jueves, noviembre 13, 2008

Un planeta de metrópolis (en crisis)


Área de Urbanismo de Ecologistas en Acción (Madrid) 7 de noviembre

Un planeta de metrópolis (en crisis), forma parte del libro en curso lento de redacción sobre crisis energética mundial y colapso civilizatorio de Ramón Fernández Durán.

El texto realiza un recorrido por los procesos de urbanización mundial en los últimos cien años, y es una de las piezas del análisis del siglo XX, a la que se dedica una especial atención debido a la importancia de la dimensión espacial en el capitalismo global. En no se aborda la evolución del mundo rural a lo largo del pasado siglo, pues dicho análisis se efectúa en otra parte del futuro libro, aunque se apuntan nexos con él.

La crisis global multidimensional en marcha, de carácter financiero, económico, alimentario, climático y ecológico, con fuertes y deterninantes interrelaciones con la crisis energética mundial, a la que se suma la crisis de hegemonía de EEUU, se manifestará especialmente en las metrópolis, de ahí la importancia de conocer la realidad del "planeta de metrópolis" que preside la realidad urbana del siglo XXI.

Igualmente, un elemento fundamental de la actual crisis financiera internacional es su interrelación con la crisis inmobiliaria mundial, y aunque ésta se ha desarrollado especialmente en los últimos años, y no es el objeto específico de este texto, pues será analizada más adelante, el presente trabajo permite entender cómo a lo largo de las tres últimas décadas, principalmente, se sentaron las bases para el desmadre inmobiliario que ha sacudido, y sacude, gran parte del planeta.

UN PLANETA DE METRÓPOLIS (en crisis). Explosión urbana y del transporte motorizado, gracias al petróleo

ÍNDICE
  • Boom demográfico y estallido metropolitano, potenciado por la energía fósil
  • El automóvil, elemento clave en la configuración de la metrópoli del siglo XX
  • Metrópoli, acumulación de capital y expansión del mercado
  • El impacto de la nueva metrópoli sobre el territorio y la propia ciudad
  • La repercusión lejana y global de la metrópoli
  • La lengua de lava metropolitana se reactiva con la “globalización” y la energía barata
  • La metrópoli del siglo XXI, entre la Ciudad Global y la Megaciudad Miseria
  • La enfermedad del transporte motorizado se agrava patológicamente y se globaliza
  • La nueva Babel y la crisis social de la metrópoli postmoderna
  • Bibliografía

Documento en pdf: http://www.eutsi.org/kea/images/stories/Kea_pdf/planetademetropolis.pdf

sábado, octubre 25, 2008

Autodisolución Granada Vía Verde (ampliación)

Tras la autodisolución de Granada Vía Verde, establecimos reuniones periódicas para pensar y debatir sobre de qué manera autónoma afrontar la práctica tras la crítica a la concentración del poder, al crecimiento económico, al crecimiento urbanístico, al crecimiento del transporte y sus infraestructuras y la crítica al modelo político, social y económico que lo requiere y lo genera.

Las reuniones se vinieron celebrando (desde el 26 de septiembre al 24 de octubre) cada viernes a las 19:30h en la Biblioteca Social Hermanos Quero en la calle Acera del Triunfo 27.

Después de varias reuniones y estudiando diferentes ideas y posibilidades, concluimos en llevar a cabo la elaboración de la Guía de Caminos. Para llevar a cabo este trabajo, consideramos que solo tiene sentido si, de alguna manera, está vinculada a los grupos (y sus actividades) que están organizándose contra las grandes infraestructuras de transporte y la expansión urbanística de forma autónoma (Por ejemplo, grupos organizados contra el cierre de la primera circunvalación: asamblea de la Fuente de la Bicha y asamblea del Monte del Loro).

Por este motivo, las reuniones sistemáticas de cada viernes quedan suspendidas. Ya que, queremos centrarnos en la elaboración de la Guía de Caminos que consistirá en un trabajo práctico que llevará su propio ritmo.
Por otra parte, otro de los proyectos que llevaba a cabo Granada Vía Verde, la Escuela Taller Bici que cada sábado realizábamos en la Fuente de las Batallas, quedó suspendida temporalmente durante el mes de octubre de 2008 con el fin de reelaborar el proyecto tras la autodisolución de Granada Vía Verde.

El sábado 1 de noviembre, como cada sábado de 12h a 14h en la Fuente de las Batallas, se reanuda la apertura de la Biciescuela Granada (escuela taller bici gratuita y autogestionada) , como un proyecto independiente.

sábado, septiembre 27, 2008

Autodisolución de Granada Vía Verde

En la última asamblea de Granada Vía Verde, el viernes 26 de septiembre, decidimos autodisolvernos.

Tras tres años de análisis y trabajo en relación al transporte, la economía, el urbanismo, la energía y la concentración de poder hemos llegado a varias conclusiones que básicamente podrían resumirse en los siguientes documentos:


-El coche ecológico

Durante este tiempo hemos llevado a la práctica diferentes tipos de acciones y reivindicaciones que, actualmente, no son coherentes con las conclusiones teóricas a las que hemos llegado.

Aunque podría llevarse a cabo un trabajo teórico más profundo al respecto, creemos haber llegado a las suficientes nociones básicas que nos permiten identificar el problema. A partir de esto momento, creemos necesario autodisolver Granada Vía Verde para comenzar a pensar y debatir sobre de qué manera autónoma afrontar la práctica tras la crítica a la concentración del poder, al crecimiento económico, al crecimiento urbanístico, al crecimiento del transporte y sus infraestructuras y la crítica al modelo político, social y económico que lo requiere y lo genera.

Para ello, establecemos una reunión periódica para el debate y la reflexión al respecto, cada viernes a las 19:30h en la Biblioteca Social Hermanos Quero en la calle Acera del Triunfo 27.

Por otra parte, la Escuela Taller Bici que cada sábado realizábamos en la Fuente de las Batallas queda suspendido temporalmente. Hay personas que actualmente se están formando para abrir de nuevo el taller, pero como un proyecto independiente, del que tendremos noticias en breve.

Granada Vía Verde, 26 septiembre 2008

viernes, septiembre 26, 2008

Biciescuela Granada: escuela taller bici gratuita y autogestionada

La Biciescuela ha permanecido cerrada durante todo el mes de octubre 2008, con el fin de poder reelaborar el proyecto tras la autodisolución de Granada Vía Verde.

El sábado 1 de noviembre 2008, en el mismo lugar y a la misma hora en la que venía realizándose, reanudamos la actividad.
Biciescuela Granada (escuela taller bici gratuita y autogestionada). Un lugar donde aprender y asesorarse sobre cómo reparar tu propia bicicleta, así como, sobre cómo circular de forma segura con ella.

HISTORIA:
La Biciescuela comenzó sus andaduras en octubre de 2005 en el CSOA Los 15 Gatos. En octubre de 2006 se trasladó a la Fuente de las Batallas donde, tras salvar varios asaltos por parte de la policía local granadina, hemos podido continuar con la actividad.

Desde sus inicios fue una actividad permanente de Granada Vía Verde. Sin embargo, tras la autodisolución de este colectivo el 26 de septiembre de 2008, la Biciescuela continúa como proyecto independiente.

HORARIO Y LUGAR:
Todos los sábados de 12h a 14h en Fuente de las Batallas (Granada)
UTILIDAD DE LA BICIESCUELA:
Adquirir un conocimiento o habilidad que nos capacite para valernos de nosotros mismos y disminuya tanto nuestra dependencia de técnicos y especialistas como la necesidad de poseer dinero para poder pagarles, es algo sin duda muy gratificante. Nosotros, que no somos mecánicos profesionales ni técnicos especializados en la fabricación y reparación de bicicletas, consideramos, sin embargo, que tal circunstancia no nos condena a ser unos inútiles incapaces de reparar un pinchazo o extraer un pedalier, y que con un poco de esfuerzo y diligencia, en esto como en todo lo demás, conseguiremos ser más autosuficientes. Así lo estamos comprobando en nosotros mismos, y así queremos que lo compruebe todo el que se acerque a nuestro taller. Ofrecemos, por tanto, un servicio público y útil que consiste en poner a disposición de quienquiera las herramientas pertinentes para poder reparar su propia bicicleta, y, si tiene dudas o ignora cómo hacerlo, asesorarle en la medida de nuestras posibilidades; y también en instruir a quien lo precise sobre cómo moverse en bicicleta por la cada vez más peligrosa e inhabitable ciudad de Granada, o, sencillamente, enseñarle a usar este noble, limpio e inteligente vehículo si nunca lo ha usado. Este servicio, que como hemos dicho creemos es útil, será también gratuito, y para adelantarnos a las sospechas ruines y a las manoseadas objeciones de los tontos que se tienen por listos y avisados, y que cuando afirman que no pueden existir dondequiera sino intereses bastardos están inconscientemente desenmascarándose a sí mismos, debemos aclarar que no necesitamos poner bajo precio o bajo bandera política o de secta una actividad que por sí misma nos conforta, satisface y alegra, y que llena tan divertida como dignamente nuestro tiempo de ocio. No somos altruístas puros, pues lo que hacemos nos gusta por sí mismo y no lo haríamos, pienso, si así no fuera, pero desde luego tampoco mercachifles ni apóstoles o abanderados de ninguna facción política o ideológica, a no ser que inmediatamente quedemos incluidos en el número de estos últimos por intentar poseer ideas propias, motivo al parecer que a muchos basta y sobra para reputar a quienes adoptan esta sana actitud como voceros de ideas ajenas. En fin, cada uno mide con su propio rasero...

Cuestiones polémicas aparte, supongo que todos estaremos acordes en que un servicio, aunque modesto, público y gratuito es algo muy inusual en estos tiempos en que todo se privatiza y todo se vende, por supuesto en aras del progreso. Que este servicio se ofrezca además en plena vía pública demuestra también que ésta puede servir para mucho más que el tránsito de automóviles y de acelerados autómatas programados para comprar y consumir. Es urgente, sin lugar a dudas, humanizar la calle, y creemos que nuestra biciescuela es un buen medio para contribuir a ello.

VÍDEO RESUMEN Biciescuela Granada (octubre 2005 - octubre 2008):

Agroolimpiadas 2008. III olimpiadas rurales y populares


MÁS INFO EN Agroolimpiadas 2008. III olimpiadas rurales y populares

COOPERATIVA AGROECOLÓGICA HORTIGAS


jueves, septiembre 25, 2008

Lakabe (entrevista radiofónica)

Lakabe es un pueblo del Pirineo Navarro, okupado desde 1980, cuyos habitantes se basan en la vida comunitaria y la integración con el entorno natural.

Dentro de las jornadas sobre agroecología organizadas por la asociación Bizigai (Bilbao), con la excusa de presentar su libro La ciudad boca abajo Lakabe (1980-2005), la gente de Irola Irratia aprovecha su estancia en Bilbao para hablar con ellas sobre los inicios de Lakabe, su relación con las personas de su entorno, la lucha contra el contiguo pantano de Itoitz, la relación entre generaciones y el futuro del pueblo.

Podéis escuchar la entrevista AQUÍ

miércoles, septiembre 24, 2008

Y los niños con la moto...

Disfruta del primer video de Los Guachis

El Muro (The Wall-Pink Floyd cover):

Y los niños con las motos
no me dejan de ir a dormir
que coñazo con las motos
me despiertan me vuelvo loco

¡Eh, niño, vete a tomar por culo!
No corras tanto que te puedes matar
que con el muro tu te vas a estrellar

Y los niños con las motos
sin papeles ni seguro
con los caballitos que chulos son
ponte el casco no seas mamón

¡Eh, niño, vete a tomar por culo!
No corras tanto que te puedes matar
que con el muro tu te vas a estrellar

martes, septiembre 23, 2008

Crecimiento de la movilidad y sus infraestructuras

[...](...)el propio Tratado de Maastricht recoge esta exigencia contemplando la creación de las llamadas TEN’s (Trans European Networks). Las TENs son un conjunto infraestructuras comunitarias, de transporte, energéticas y de telecomunicaciones, asimismo absolutamente «necesarias» para garantizar el funcionamiehto de un mercado europeo progresivamente ampliado y unificado, en el futuro, aunque con distintas «velocidades», bajo la hegemonía del Euro. Pasos todos ellos «insoslayables» para que el capital-transnacional productivo y financiero europeo pueda prosperar, en mejores condiciones, en una economía mundial cada día más globalizada. El coste de las TEN’s de transporte (autovías y autopistas -la parte del león-, trenes de alta velocidad, superpuertos, ampliación de aeropuertos, nuevas vías navegables, instalaciones de transporte combinado...) asciende a la friolera de más de 400.000 billones de euros. La financiación de dichas infraestructuras, que deberán completarse para el 2010, se contempla que sea a través de distinta vías. Financiación pública, comunitaria y estatal, a través de los fondos estructurales y de cohesión y los presupuestos estatales correspondientes. Posible financiación privada adicional. Créditos a bajo interés (subvencionados a través de la llamada Edinburg Facility) del Banco Europeo de Inversiones. Y posible emisión de bonos europeos; mecanismo de financiación que, al menos por ahora, parece descartado.[...]

Es de resaltar como reacciona el poder cuando se cuestiona, desde abajo, la expansión de la movilidad. Sobre todo cuando la resistencia es firme y puede llegar a poner en cuestión la bondad o conveniencia de los proyectos de infraestructura. En ese caso, las estructuras de poder reaccionan con todo su potencial represivo, reforzado estos últimos años a traves de reformas legislativas (endurecedoras del marco democrático) que apuntalan la lógica del sistema vigente. La represion en Gran Bretaña contra el movimiento de oposición a la construcción de nuevas carreteras (en Newbury, p. e.), la actuación de la policía contra los movimientos de protesta en Dinamarca al Scanlink, y el contundente despliegue policial y militar en Francia contra la oposición a la realización del nuevo acceso a través de los Pirineos en el Valle de Aspe y Somport, indican que el sistema reacciona contundentemente cuando se cuestiona la expansión de la movilidad motorizada. Y ello nos aporta pistas de que estamos tocando hueso, y de que un cambio de modelo de sociedad pasa indefectiblemente por intentar quebrar la lógica del crecimiento del transporte motorizado. [...] (Ramón Fernádez Durán)

TEXTO COMPLETO EN EKINTZA ZUZENA

lunes, septiembre 22, 2008

Resquicios número 3: Bajo el régimen de la movilidad

"(...)las culturas tradicionales, y en particular las que han evolucionado ligadas a sus propias bases de sustentación ecológica y confinadas en ellas, han venido recurriendo al movimiento sólo en la medida imprescindible para satisfacer sus necesidades, utilizándolo en términos en general prudentes, y ateniéndose de algún modo a las reglas naturales de la economía del movimiento. Sin embargo, en relación con el movimiento, como en tantos otros aspectos, las modernas sociedades industriales se han organizado completamente de espaldas a los principios básicos de la Naturaleza. en lugar de aplicarse a perfeccionar los intercambios, las relaciones y los ciclos productivos cercanos, reduciendo al mínimos indispensable los movimientos de materiales a grandes distancias, los sistemas económicos y las formas de vida dominantes en los países desarrollados se apoyan crecientemente en la realización de intercambios y desplazamientos horizontales de grandes masas de personas y mercancías a grandes distancias, para satisfacer cualquier necesidad o deseo, por nimio o irrelevante que sea". (ANTONIO ESTEVAN, "Contra transporte, cercanía" en Archipiélago nº 18-19. invierno de 1994)

Revista Resquicios 3: Bajo el régimen de la movilidad

PRÓLOGO (puedes leerlo aquí)

ÍNDICE

Bajo el régimen de la movilidad

Perpetuum mobile 3
El homóvil 4
Los magníficos Amberson 4
"Se acabó la fiesta" 6
AVE de rapiña 11

Los amigos de Ludd
El mito de la automovilidad 12

Bernard Charbonneau
El hombrauto 17

Aviso al conductor 17
1. Historia del coche 18
2. De la especie y de los tipos automóviles 19
3. Morfología del coche 21
4. Sociología del coche 22
Conclusión. Llegar en coche 26

Javier Rodríguez Hidalgo
Sobre El cuarto mandamiento 28
A modo de conclusión... 39

James Howard Kunstler
La Larga Emergencia 40

Uno. Un paseo sonámbulo hacia el futuro 40
Dos. La modernidad y el dilema de los combustibles fósiles 50
Tres. Más allá del petróleo 56
Cuatro. La naturaleza contraataca 60
Cinco. Correr sobre humo 62
Seis. La vida en la Larga Emergencia 65
Epílogo 67

AHTen aurkari batzuk
Luces y sombras de la lucha contra el TAV en el País Vasco 69

Lecturas intempestivas

¿Hacia un movimiento agroecológico? 74

«Esquizofrenizar los códigos, que dirían los anti edípicos» 81
Un diálogo entre gente extraña 81
Nota de Resquicios 87

Correspondencia

Del progreso y otras utopías 88
Carta de Abel a Resquicios 91
Carta de Resquicios a Abel 92
Unas palabras sobre nanointeligencia 92
Notas sobre el nº 8 de Libres y salvajes 93

Indice onomástico 95

RESQUICIOS
Revista de Crítica Social
100 páginas
Redacción: Javier Rodríguez Hidalgo
Producción: Muturreko burutazioak
Editado por: Likiniano Elkartea
Depósito Legal para la Unión europea: SE-1691-2006
Para cualquier correspondencia, escribir a:
Javier Rodríguez Hidalgo
Apdo. nº 11012
48080 Bilbao
(Suscripción bienal: 20 €)

En Granada podéis encontrar los números de esta resvista en la Biblioteca Social Hermanos Quero.
Bibloteca Social Hermanos Quero
http://www.bsquero.net/
C/Acera del Triunfo 27
Granada

domingo, septiembre 21, 2008

La carretera es más segura que el carril bici

La Calle de Córdoba.

Una entrevista en el semanario “La calle de Córdoba” a uno de los participantes en la masa crítica de la ciudad revela unos cuantos puntos de sentido común sobre el uso de la bicicleta:

- ¿Por qué se opone al carril bici?

- Principalmente porque pienso que la bici es un vehículo más y, como tal, es mejor circular por el carril habilitado para los vehículos. Normalmente los carriles bicis se hacen fuera de la calzada, y lo que hacen es molestar a los peatones. Se le quita espacio al peatón, que ya tiene bastante poco, y prefiero adaptarme a la carretera y circular como cualquier otro vehículo, respetando las normas del tráfico.

- ¿Y no es una postura insegura?

- Yo me siento más seguro usando la bici así, porque me guío por la lógica del tráfico, mientras que el carril bici está exento de esa lógica. En él, a veces vas por la acera, otras por la calzada, y esa interferencia entre calzada y acera puede desconcertar e incluso llegar a ser bastante más peligroso, pues tienes muchas cosas que no controlas.

LECTURAS RECOMENDADAS:
1. Manual urbano de seguridad ciclista

2. La falsa seguridad del carril bici urbano

3. Los mitos del carril bici urbano


VÍDEOS CON CONSEJOS PARA CIRCULAR EN BICI (en inglés):

sábado, septiembre 20, 2008

Semana europea de la movilidad, márketing verde y los problemas del carril bici urbano

TEXTO COMPLETO EN PERIÓDICO DIAGONAL

Desde el año 2002, la Semana Europea de la Movilidad intenta concienciar e informar a la ciudadanía sobre los problemas del transporte. Desde el colectivo Granada Vía Verde rechazamos este recordatorio anual por funcionar, en todo caso, como un instrumento de imagen en beneficio del aparato institucional mediático e industrial que lo ha creado.

Cuando realmente se quiere acabar con un problema, se investigan sus causas. La Semana de la Movilidad Sostenible simplemente busca minimizar los efectos nefastos del transporte actual, sin abordar el problema de raíz ni plantear reducir su necesidad y uso. Y de paso, compra, calla o pervierte las bocas que hablan de ecologismo. Mientras no deja de aumentar la dependencia estructural del transporte, se intentan parchear sus efectos perjudiciales con autobuses, metros y bicicletas, que caen simpáticos y de paso pueden justificar nuevas infraestructuras. Los países inundados de estas infraestructuras contaminan tanto o más que los demás, ya que se permiten un mayor transporte y venta de productos, mayor crecimiento, ‘desarrollo’, consumo, producción, extracción de recursos, etc. No se puede cuestionar el transporte sin cuestionar el crecimiento económico, tal vez sea ése el problema de esta Semana.

Nuestra postura es la de suprimir la Semana de la Movilidad Sostenible. La sostenibilidad en este asunto persigue eternizar con pequeñas curas un sistema que nos acerca al colapso, y a nosotros no nos gusta sostenernos en el límite soportable, por cuanto tiene de insoportable y peligroso. Preferimos la reducción de la movilidad en todas sus formas, como un primer gran paso. Como mínimo pedimos que el Estado deje de subvencionar el uso del coche, como hace cada vez que construye una carretera o un aparcamiento. Nos parecen insustanciales e incluso contraproducentes las reivindicaciones de esta Semana, en especial la demanda bandera de muchos colectivos ecociclistas : el carril bici urbano.

(...)

¿Seguridad? La pretendida seguridad de los carriles bici es también cuestionable, ya que rompen la lógica del tráfico. Al estar segregados y a la derecha, el/la ciclista es menos visible y es menos previsible su comportamiento en los cruces. Se desresponsabiliza tanto a ciclistas como a automovilistas de la interacción en el tráfico, imposible de evitar en todo momento por muy amplia que sea la red de carriles bici. Accidentes de este tipo están ocurriendo en la actualidad.

(...)

Si el primer problema es la seguridad de los/as ciclistas, existen soluciones mejores y más solidarias, que invierten las prioridades en el uso del espacio público : la ‘Pacificación del Tráfico’ consiste en configurar las calles para imposibilitar la velocidad, bien por medio de obstáculos físicos (pasos de peatones elevados, resaltos, etc.) o haciendo las calles más tortuosas (estrechando tramos, mediante isletas, etc.). El ‘Espacio Compartido’, cuyo precursor es el ingeniero vial Hans Monderman, ya se lleva a cabo en diversas ciudades (Drachten, Makkinga, Wolwega, Oudehaske, etc.), en las que se han ido eliminando señales e igualando pavimentos, dando como resultado una disminución drástica del número de accidentes y de vehículos a motor, y generando un mayor contacto entre las personas, que se hace necesario al no existir regulación señalética.

(...)

TEXTO COMPLETO EN PERIÓDICO DIAGONAL

viernes, septiembre 19, 2008

Escuela taller bici gratuita y autogestionada en la Fuente de las Batallas (Granada)

La Biciescuela ha permanecido cerrada durante todo el mes de octubre 2008, con el fin de poder reelaborar el proyecto tras la autodisolución de Granada Vía Verde.

El sábado 1 de noviembre 2008, en el mismo lugar y a la misma hora en la que venía realizándose, reanudamos la actividad.

Todos los sábados de 12h a 14h en Fuente de las Batallas (Granada)

Biciescuela Granada (escuela taller bici gratuita y autogestionada). Un lugar donde aprender y asesorarse sobre cómo reparar tu propia bicicleta, así como, sobre cómo circular de forma segura con ella.

http://biciescuelagranada.blogspot.com
biciescuelagranada(arroba)hotmail(punto)com
18 de octubre 2008



La Escuela Taller Bici es un lugar donde aprender y enseñar a cómo reparar la bici, donde aprender y enseñar a cómo moverse en bici por la ciudad de forma segura... Es un lugar donde involucrarte para llevar a cabo este proyecto.

La Escuela Taller Bici tendrá el siguiente horario:Los sábados en la Fuente de las Batallas desde las 12h hasta las 14h

domingo, septiembre 14, 2008

Semana movilidad: ¿transporte o cercanía?


Desde el año 2002 (del 16 al 22 de septiembre) se celebra la Semana Europea de la Movilidad, establecida por la Comisión Europea de Medio Ambiente en el año 2000. “La nueva burocracia ecológica apoyada por el poder político y la fuerza económica que irrumpe en los titulares de los periódicos, trata de establecer un orden del día ecológico, recomendando programas de “ajuste ecológico” a todos los países y ciudadanos”. (1) En concreto, el objetivo de esta semana se centra en concienciar e informar a la ciudadanía sobre cómo reducir los efectos del transporte, haciéndolo más eficiente en relación al consumo de recursos energéticos y las emisiones contaminantes.

Como ha venido siendo habitual desde que se comenzó a hablar del calentamiento global, asistiremos a una saturación de información caracterizada por su vacío y poco interés en cuestionar, ni siquiera mencionar y, menos aún, eliminar, las causas que amenazan la propia existencia de la especie humana.

“Como si de un problema de mala gestión se tratase” (2), políticos, funcionarios, expertos, tecnócratas, ecologistas… -justificando, al mismo tiempo, su propia existencia para diseñar las estrategias defensivas que neutralicen esta gran amenaza hacia nuestro modo de vida y “bienestar”-, se manifestarán sobre la necesidad de planificar y gestionar de forma “más humana” el caos y la nocividad de la sociedad de consumo -en este caso, gestionar la nocividad del transporte-. Sin embargo, “nadie en su sano juicio pensaría que es posible encontrar una solución sin afectar todo lo que es esencial al funcionamiento económico del planeta”. (3)

GRANADA VÍA VERDE, septiembre 2008
DOCUMENTO COMPLETO EN EL ENLACE

Los mitos del carril bici

FUENTE: Biciescuela Granada

1. Anomalías, molestias y peligros de la acera-bici y el carril bici urbano en la ciudad de Granada (septiembre 2010)

2. La falsa seguridad del carril bici urbano

La falsa seguridad del carril bici urbano

Anomalías, molestias y peligros de la acera-bici y el carril-bici urbano de Granada

viernes, septiembre 12, 2008

Transporte público

TEXTO EXTRAIDO DE: Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones. Granada Vía Verde, marzo 2008.

“Todo el sistema de ferrocarriles va destinado a gente que siempre tiene prisa y que por tanto no puede apreciar nada. Nadie viajaría de este modo si de una manera u otra pudiera evitarlo. Cada cual se tomaría el tiempo que quisiese para viajar a sus anchas por las colinas y entre los setos, y no a través de túneles y terraplenes. Y quien a pesar de todo prefiriese tal clase de viaje, no poseería un sentido de la belleza lo suficientemente desarrollado como para que luego le dirigiésemos la palabra en la estación. Desde esta perspectiva, el ferrocarril es un asunto sin interés del que hay que deshacerse cuanto antes mejor. Transforma al antiguo viajero en un paquete viviente”. (J. Ruskin).

“En el año 2006 la ROBER (empresa concesionaria del transporte público en Granada) recibió del Ayuntamiento de Granada una subvención de 11 millones de euros en relación al número de kilómetros recorridos por su flota y no en función del número de pasajeros; cobró, incluso, el recorrido de los autobuses fuera de servicio. Por ello, a los trabajadores se les exige horarios imposibles de cumplir en una empresa privada que, obviamente, aspira a maximizar sus beneficios (cuantos más kilómetros recorran mayor es el beneficio, sin importar el número de pasajeros). De estos 11 millones de euros, 4 millones fue el beneficio empresarial que podría ser aprovechado, por ejemplo, para la reducción de tarifa y de frecuencia de paso. La consecuencia: frecuencias de horarios desastrosas, autobuses abarrotados y conductores estresados”. (1)


[...]

El transporte colectivo no pretende ser una solución a los excesivos desplazamientos de personas debido al crecimiento urbanístico difuso. Sino que pretende ser una “alternativa” pública, subvencionada, ante la “necesidad” de desplazamiento de las personas creada por el capital. Una “solución” más a la demanda social que las administraciones ofrecen después de haber creado la “necesidad”. En definitiva, no se trata de una alternativa a las infraestructuras para los vehículos motorizados privados. Esta forma de transporte, como todas las demás, genera accesibilidad entre los lugares que conecta, genera desplazamientos que antes no existían. Las administraciones públicas subvencionan líneas de transporte colectivo entre los puntos que el capital necesita, creando accesibilidad a lugares donde se revaloriza el terreno, donde hay un nuevo centro comercial, donde la ciudad crece urbanísticamente,… El transporte colectivo es una alternativa “más dentro de las necesidades del capital, una vez que las autovías y carreteras han llegado a un grado de saturación tal, que necesitan nuevas soluciones al problema impuesto de la distancia. Hemos de recordar como los tranvías fueron destruidos en una época en el que el capital no necesitaba de ellos, y como hoy son una solución generalizada en todos los países que alcanzan un nivel de desarrollo económico determinado. Hemos de recordar también como, cuando el movimiento de mercancías, trabajadores y consumidores ha sobrepasado con creces los límites de la ciudad, la solución del metro ligero y tranvía es la solución más adecuada en el interior de ella. Llegados a niveles determinados, no es posible que Granada de una solución automovilística a los movimientos necesarios que el capital impone entre los polígonos industriales del Norte y las zonas residenciales del Sur. Esa es la llamada “funcionalidad metropolitana” del Metro Ligero de Granada”. (6)

“(…) el sistema del transporte público, (…), en realidad juega un papel concreto dentro del sistema: el de no sobrecargar el tráfico, el de válvula de escape y el de no colapsar el transporte, que tan importante es para ellos”. (7)

No nos tragamos lo de la “movilidad sostenible” si eso significa que la gente se amontone una hora en el autobús o en el metro. Creemos más bien que las personas deberían vivir cerca de sus vidas. Que las distancias cotidianas deben ser humanas, posibles de recorrer a pie o en bici

SIGUE LEYENDO, TEXTO COMPLETO AQUÍ

miércoles, septiembre 10, 2008

Jornadas:Los cultivos transgénicos y su oposición en Andalucía

TEXTO COPIADO DE: Biblioteca Social Hermanos Quero

Jornadas: Los cultivos transgénicos y su oposición en Andalucía

Del 11 al 13 de Septiembre 2008

Del 17 al 19 de septiembre próximos se realizará en Granada el cuarto encuentro BioSpain. Se trata en realidad de una feria en la que el sector empresarial español asociado a las biotecnologías aprovecha la fachada de un congreso científico y la financiación de entidades tanto públicas como privadas, para establecer contactos, exponer sus productos y cerrar tratos.

Las consecuencias de las las biotecnologías, y más en particular la ingeniería genética, están teniendo en nuestro entorno y en nuestras vidas no son tan evidentes como las que se dan en otros procesos especulativos y destructivos (urbanismo, privatización del agua, etc.) pero no por esto son menos graves. La difusión de la crítica a la ingeniería genética resulta entonces difícil de abordar, por sonar un tanto abstracta para quienes están menos familiarizados con estos procesos.

Mientras estas técnicas y sus productos se van colando poco a poco, tanto las empresas implicadas como los gobiernos, se encargan de la propaganda sobre las posibilidades que estos nuevos productos nos brindan, evitando cualquier cuestionamiento más allá de una regulación más o menos estricta.

Para nosotros el congreso es en parte una excusa para socializar esta crítica, para pensar en las causas y consecuencias que estas técnicas conllevan, para ir creando espacios y herramientas de respuesta frente a estos procesos destructivos. Por eso hemos planteado unas Jornadas críticas donde hablaremos sobre los cultivos transgénicos y las luchas que se han dado en Andalucía contra éstos.

Programa de las Jornadas

Jueves 11
19.30h / Proyección del Documental
"Tranxgenia, La història del cuc i el panís"

Viernes 12
19.30h / Proyección documental
"Transgénicos, la nueva bioesclavitud"

Sábado 13
11.30h Charla·Debate
Transgénicos: nos comen
Ponente: Jas

17.30h Charla·Debate
La lucha contra los cultivos transgénicos en Andalucía: la experiencia del Sindicato de Obreros del Campo (SOC)
Ponentes: Militantes del SOC

Biblioteca Social Hermanos Quero
Web: http://www.bsquero.net
Acera del Triunfo 27 (18001 Granada)
Apdo. 364 (18080 Granada)
Tlf. 958 093800

lunes, septiembre 08, 2008

El desarrollo de la industrialización y sus resistencias: una introducción a la historia del luddismo

..."la evidencia de los límites del industrialismo y de la lógica del progreso, así como la comprobación del desastre ecológico como elemento estructural y funcional del sistema tecnológico, rescata a los ludditas como los lúcidos precursores de una crítica de la sociedad capitalista emergente que, perdida o menospreciada en la tradición política de la izquierda, exige una urgente actualización para superar el actual estancamiento intelectual de la crítica, pero también para enfrentar –y detener- este progresivo deslizamiento hacia el abismo".

Extracto del texto: El desarrollo de la industrialización y sus resistencias: una introducción a la historia del luddismo

viernes, septiembre 05, 2008

Entrevista radiofónica a Refinería No en Extremadura


MAS VOCES [11-08-2008]

En el Estado español, en Extremadura existe todo un movimiento popular que lucha contra la construcción de una refinería. Se trata de la creación de una refinería para tratar 5 millones de toneladas de petróleo al año y 97 empresas afines. Sería un gran complejo petroquímico que un empresario quiere construir en Villafranca de los Barros, un pueblo de Badajoz. Además, se contempla la construcción de cuatro centrales eléctricas para que la refinería funcione. El empresario que impulsa el proyecto se llama Alfonso Gallardo. Pero no está solo, ya que la idea está amparada totalmente por el Gobierno de Extremadura. Los intereses que giran alrededor de la refinería son muchos.

Escucha la entrevista a Pedro Fernández, integrante de la Plataforma Ciudadana “Refinería NO”.





miércoles, septiembre 03, 2008

¿Qué podemos esperar del agotamiento del petróleo?

[...]La cuestión central que este breve ensayo quiere plantear es la siguiente. El petróleo ha sido el flujo que ha movilizado la economía occidental durante más de un siglo. Muchas voces se levantan hoy para anunciar que la producción petrolera está cercana a su culmen y que a partir de ahí, el precio del crudo se encarecerá a tal punto que necesariamente asistiremos a una crisis energética, dañándose gravemente el comportamiento económico de todo el planeta. Las consecuencias, de producirse este hecho, serían sin duda grandiosas y espectaculares. Pero lo que nos interesa aquí es dilucidar si la caída más o menos acelerada del régimen petrolero abre una brecha para nuevas posibilidades sobre las que reconstruir una sociedad autónoma, radicalmente diferente a la que conocemos. En efecto, más allá de una cierta inquietud ecologista, empeñada en una transición sostenible que nos lleve a una futura sociedad de energías limpias y ciudades radiantes, lo que nos incumbe es analizar de qué manera estos discursos proecológicos ocultan cuestiones de mayor calado, como por ejemplo, de qué modo podemos retomar la presunta crisis energética que se avecina para subvertir el modelo de cultura material y de distribución del poder que hoy delimitan nuestra forma de vida. En suma, la caída de un régimen energético pujante y poderoso como es el de los hidrocarburos ¿encierra alguna posibilidad por mínima que sea de debilitamiento del sistema de dominación? Responder apresuradamente a esta cuestión, sea en un sentido o en otro, significaría ignorar su complejidad. De momento, extenderemos la cuestión de forma más detallada. [...] (Los Amigos de Ludd)

TEXTO COMPLETO EN EKINTZA ZUZENA

sábado, agosto 30, 2008

El país de las últimas cosas (programa radio)

Presentación del programa de radio "El país de las últimas cosas", copiado del mismo FORO del programa:

"El país de las últimas cosas" es un programa que se emite en la radio libre Irola Irratia, y que padece el síndrome de Cassandra, es decir, la consciencia de que avanzamos hacia la catástrofe y la percepción de la más absoluta indiferencia por parte de la sociedad, o al menos la escasez de reacciones, de análisis y críticas radicales, que aborden y traten de emprender una respuesta al origen y las causas de nuestro suicidio colectivo.

Avanzamos hacia el final de una época. El ritmo actual de pérdida de biodiversidad es cien a mil veces mayor que el que ocasionarían los procesos naturales. El agua, el aire y el medio que nos sustentan están cada vez más contaminados, y el cambio climático no hará más que agravar estos problemas. Los combustibles fósiles empiezan a escasear y no existen, hoy en día, alternativas viables al derroche energético sobre el que se sustenta el sistema, lo cual supone que la crisis energética pone en jaque todo el modelo de crecimiento (de materias primas, energía y espacios) ilimitado que nos venden como eterno. Se podría pensar que esto hace que una respuesta radical y revolucionaria se convierta, no ya en una necesidad, sino en una cuestión de supervivencia, sin embargo, a nivel político y social las cosas no parece estar mucho mejor, cualquier intento de emancipación se ve estrellado contra un muro de incomunicación, confusión y posterior recuperación por parte del sistema. El aislamiento del individuo en medio de las redes de información, la circulación acelerada de personas, como movilidad impuesta por el mercado y la macabra maquinaria del consumo y el trabajo asalariado, no hacen más que incapacitarnos a la hora de crear un vínculos reales tanto con los espacios como con las personas y han acabado con lo que hacia posible la comunidad y el intercambio en un entorno social comprensible. Conceptos como pueblo, barrio, etc. se han convertido en simulacros de lo que podía haber sido el camino hacia la elaboración de proyectos populares y autónomos.

¿Qué sentido tiene, una vez asumido este panorama, un programa de radio que profundice (todo lo que se pueda profundizar en un medio como la radio y en dosis semanales de una hora, claro) en estas ideas? Es decir, ¿cuáles son las motivaciones de El País de las Últimas Cosas? No se van a plantear las soluciones a ninguna de estas cuestiones, porque sinceramente, las desconozco, pero para empezar a trabajar un problema es necesario aceptarlo previamente y tener muy claro que es lo que nos ha llevado hasta el borde de este abismo. El hecho de reconocer que la situación está muy mal no implica que no haya nada que valga la pena. Somos much@s l@s que somos conscientes de que este sistema reventará tarde o temprano porque se sostiene sobre falacias, y mediante la represión y el control social, y tenemos que empezar a organizarnos, a mantener el contacto, a formarnos, a discutir, a desenmascarar a nuestr@s enemig@s y, por supuesto, a crear y potenciar espacios y medios libres donde trabajar y relacionarnos.

El programa se emite los domingos a las 20:00, y en él se irán comentando las noticias que van saliendo a lo largo de la semana. Está dividido en varias secciones, a saber, ecología, crisis energética y control social. Con respecto a la pasada temporada se ha quitado la sección de economía, donde se comentaban noticias sobre esta materia y sobre todo relacionadas con la especulación urbanística y la burbuja inmobiliaria. Este año se tratarán ocasionalmente noticias sobre este tema y otras crisis financieras, pero dos de l@s tres compañer@s que hacíamos el programa se han ido de Bilbao y no puedo preparar todas las secciones, por lo que he preferido centrarme en lo que conozco un poco mejor. Se irán haciendo entrevistas y se tratará de hacer un seguimiento de las luchas relacionadas con los bloques que tratamos y convocatorias en torno a estas. Aprovecho esta carta de presentación para hacer un llamamiento a los colectivos e individualidades que no traten de cambiar este sistema sino combatirlo a que participen en el programa y se pongan en contacto conmigo, a que envíen información. Y extiendo la invitación a tod@s aquell@s que quieran debatir sobre estas cuestiones en el programa. Porque nos va la vida en ello.

Un saludo.

PUEDES ESCUCHAR LOS PROGRAMAS:
- En directo, a traves de internet para los que no estáis por la zona de emisión de Irola Irratia en el siguiente enlace domingos a las 20:00. Para los que estáis por Bilbao, en el 107.5FM
- En cualquier momento. Aquí tenéis los programas grabados
- Para mantenerse enterado de nuevos programas, podéis suscribiros a los programas