Se trata de un texto centrado exclusivamente en el análisis técnico de la supuesta seguridad del carril bici urbano, es decir, las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (que no las vías reservadas); sobretodo para ciclistas inexpertos y niños tantas veces mencionados a la hora de justificar su construcción.
LA FALSA SEGURIDAD DEL CARRIL BICI URBANO:
1. INTRODUCCIÓN
2. EL MITO DE LA SEGURIDAD EN EL CARRIL BICI URBANO
-La lógica del tráfico
-Vías ciclistas segregadas urbanas
-Carril bici urbano
-Acera bici
-Vías ciclistas reservadas
-Carril bus ¿vía segregada o vía reservada?
-La seguridad, la lógica del tráfico y las vías ciclistas segregadas urbanas
-Manual urbano de seguridad ciclista
-La pacificación del tráfico y la dependencia estructural al transporte motorizado de personas y mercancías
3. EL MITO ECOLÓGICO DEL CARRIL BICI URBANO
4. CONCLUSIONES FINALES
5. BIBLIOGRAFÍA
“Las infraestructuras de tipo segregativo juegan un papel reducido (incluso negativo) en cuanto a la seguridad. Son muchos los estudios [Wachtel & Lewiston, 1994; CETE de l'Est, 1984] que han demostrado que la valoración de los carriles-bici no es nada positiva en cuanto a la seguridad. El balance global es claramente negativo para los carriles bidireccionales. Un estudio reciente [Garder & Leden, 1994] muestra que - contrariamente a lo que creen muchos ciclistas - la valoración de las fórmulas segregativas es significativamente desfavorable, incluso más allá de las previsiones (pesimistas) de los expertos.” (JEAN-RENÉ CARRÉ, capítulo 2 del informe Projet Éco-Mobilité. Mobilité urbaine et déplacements non motorisés, Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando, Bicicleta Club de Catalunya. Texto completo en CONBICI)
LO QUE SIGUE A CONTINUACIÓN ES UN ANÁLISIS ANTERIOR A LA REALIZACIÓN DEL DOCUMENTO QUE OS HEMOS PRESENTADO, POR LO QUE QUIZÁ HAYA CONTRADICCIONES O NUEVOS PUENTOS DE VISTA ENTRE UNO Y OTRO TEXTO(1 año de diferencia entre la elaboración de uno y otro) PARA ENCONTRAR LA INFORMACIÓN MÁS ACTUALIZADA AL RESPECTO PINCHA AQUÍ>>
Hace unos días fui a la estación de autobuses de Granada y, mientras esperaba el autobús, comí en el bar de la estación. En este bar hay un espacio muy grande con mesas y otro pequeño espacio arrinconado segregado del resto. Cuando vi aquello salté de alegría, cogí mi bandeja de comida y salí apresurado hacia el lugar segregado: ¡qué maravilla, un lugar para no fumadores! Hasta que no llegué a coger el pomo de la puerta no me di cuenta... qué barbaridad, la gente del interior del lugar segregado estaba fumando. Claro, a quién se le ocurre pensar que el lugar segregado es para los que no molestan con el humo. Algo parecido ocurre con los carriles bici y las acera bici, las vías ciclistas segregadas.
ALGUNAS CONSECUENCIAS DE LA SEGREGACIÓN EN LAS CALLES:¿QUÉ SON LAS VÍAS SEGREGADAS? (carril bici y acera bici)
Durante tiempo la bicicleta fue el vehículo dominante en las calles de Europa, y el concepto de “vía ciclista” no existía porque éstas eran las calles en sí. Ahora, la terminología ‘oficial’ utiliza el término “vía ciclista” para designar cualquier vía adaptada especialmente para la circulación de bicicletas.
Se consideran cuatro tipos de vías ciclistas: carril bici (espacio en la calzada segregado del tráfico), acera bici (espacio en la acera segregado del tráfico), senda ciclable (vía no motorizada independiente, por ejemplo: vías verdes), pista-bici (vía ciclista junto a la carretera segregada del tráfico). Es importante señalar que las sendas ciclables y las pistas bici cuando se cruzan con una vía normal lo hacen siguiendo las reglas estándares de tráfico (como cualquier cruce de carreteras), no son vías segregadas de la calzada general sino más bien, vías reservadas no motorizadas. Son vías segregadas los carriles-bici y aceras-bici que no siguen las reglas estándares de tráfico de vehículos.
Las vías segregadas comenzaron a construirse en los Países Bajos, el objetivo declarado era apartar las bicicletas de donde pudiesen estorbar al vehículo del progreso: el automóvil. Sin embargo, los ciclistas terminaron interiorizando como propia la idea de que su lugar natural eran las vías segregadas, del mismo modo que los peatones interiorizaron la acera como el suyo. Así mismo, la segregación de peatones y vehículos no se llevó a cabo para la seguridad de los peatones, el objetivo real fue “conseguir la máxima velocidad del tráfico posible con una seguridad razonable de los peatones”. Si queremos recuperar la calle, devolverle su carácter público.... ¿queremos vías segregadas?
¿ESTE CRUCE ES NORMAL? (acera bici zaidín)
PARA RECOGER A ALGÚN PASAJERO DE BUS (carril bici avd. América)
UN BUEN PORTAZO... (acera bici Gandía)
ANTES (Sevilla)
DESPUÉS (Sevilla)
Si queremos quitar zonas de estacionamiento, ¿no es más fácil hacer más grandes las aceras? Y si queremos pacificar el tráfico, ¿no es mejor hacer pasos de peatones elevados, siendo el vehículo quien cruza la calle y no el peatón? ¿Real?Si después de estas fotos aún pensamos que son necesarias las vías segregadas:
-¿cómo animar a la gente a usar sus bicis en las calles que no tengan carril-bici?
-¿cómo hacer que la gente sepa usar sus bicis con seguridad en cualquier calle, con o sin carril bici?
La respuesta es fácil, el mensaje !CARRIL BICI YA¡ nos hace pensar que tenemos que guardar las bicis hasta que nos construyan los carriles bici.
¿Seguiría siendo necesario el carril-bici si se tomase en serio la calidad de la calle y la formación de los ciclistas?
¿Qué medidas alternativas se pueden tomar para adecentar las calles? Algunos ejemplos:
-FOMENTO DE LA BICI: PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO, LIBERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO Y TRANSPORTE PÚBLICO GRATUITO (Granada Vía Verde)
-PLAN DE ACCIÓN DE CIUDADES PARA CICLISTAS (Ciudad Ciclista-adaptado de Bike Friendly Communities)
-AGENDA POLÍTICA POR LA BICICLETA 2007 GUADALAJARA (GuadaenBici)
-BASES PARA UNA POLÍTICA PRO-CICLISTA (Ricardo Stuven)
Pero aún creemos que el carril bici es más seguro, recupera el espacio público y aumenta el número de ciclistas, ¿verdad?
-EL CARRIL BICI AUMENTA EL NÚMERO DE CICLISTAS: Es posible, pero ¿qué eran antes de ser ciclistas? y ¿por dónde y cómo circulan con sus bicis?. Es decir, ¿de qué nos sirve que el número de ciclistas aumente si éstos eran usuarios del transporte público y/o peatones?, ¿de qué nos sirve si éstos circulan por carriles bici y no saben circular por calles que no los tienen?. Las redes de carriles bici, pueden aumentar el número de ciclistas, pero no disminuyen el número de coches y motos, es decir, no tenemos ciudades con un tráfico más calmado, con mayor espacio público, menos contaminadas, menos ruidosas, etc. Y más aún ¿de qué nos sirve que éstos vayan por los carriles bici?, ¿para que la calzada siga siendo de los motorizados? Actualmente, algunos conductores motorizados no respetan el derecho de usar la calzada por parte de los ciclistas, en el momento en el que existen carriles bici, el derecho a circular en bici por la calzada será mucho menos respetado.
-EL CARRIL BICI RECUPERA ESPACIO PÚBLICO: En muchas ocasiones se confunde la recuperación del espacio público con quitar un carril de tráfico o zonas de estacionamiento para colocar un carril bici(que es para la circulación de bicis que también son tráfico). Sin embargo, la recuperación del espacio público va ligado no solo a la recuperación de los espacios dedicados al tráfico, sino que se trata de la accesibilidad, la salud y el derecho a usar la calle.
-EL CARRIL BICI ES MÁS SEGURO: Tanto en la calzada como en el carril bici puedes ser atropellado. Es más, estar segregado a la derecha (teniendo en cuenta que lo más seguro es circular más al centro de la calzada) es menos seguro que circular de forma vehicular.
Según los siguientes manuales para circular de forma segura y responsable en bici:
-DIEZ CONSEJOS BÁSICOS PARA EVITAR ATROPELLOS
-BICIESCUELA GRANADA VÍA VERDE
-MANUAL CIRCULACIÓN CICLISTA DE LA ASAMBLEA CICLISTA DE VALLADOLID
se nos aconseja, entre otras cosas, no circular pegados a la derecha, como se puede ver en los dibujo
Por esta razón, como podemos ver en los siguientes dibujos, cuando se circula por vías segregadas (carriles bici y aceras bici) surge el mismo problema que cuando se circula pegado a la derecha.
Al contrario de lo que se dice, circulando por los carriles bici no se está a salvo del peligro del tráfico motorizado. Sin embargo, circulando de forma segura y responsable podemos reducir esta peligrosidad, así como se recoge en los citados manuales de circulación ciclista.
En la siguiente foto aparece un carril bici de la ciudad de Granada, en ella se puede observar lo expuesto anteriormente. Se trata del Puente Blanco sobre el río Genil, entre la calle Poeta Manuel de Góngora y la Acera del Darro.
A continuación, un vídeo de un carril bici en Barcelona, en éste se puede comprobar mucho mejor lo explicado. Tened en cuenta que, aunque éste estuviera separado físicamente, la peligrosidad de que te cierren el paso o de que te atropellen en una incorporación de un vehículo por la derecha o en un giro de un vehículo hacia la derecha sigue existiendo (que es lo que ocurre en la foto anterior). Sobra decir que si queremos girar a la izquierda, tendremos que saber cómo circular entre el tráfico de forma segura y responsable.
No obstante, aunque circulemos de forma segura y responsable y esto nos evite muchos problemas, siempre queda fuera de nuestras manos el que cualquier conductor realice alguna imprudencia; no hay que tener mente asesina, sino un momento de distracción o un error. Es algo totalmente asumido como natural pero NO LO ES, es un riesgo innecesario y evitable, provocado por los vehículos a motor y soportado por todo el mundo. Es importante recalcar que esta peligrosidad, la sufrimos todos los usuarios de la calle (peatones, ciclistas, motoristas, conductores de coche, viajeros de autobús y todo aquel que use la calle). Asi que , por ello, es necesario la mejora de la calidad de nuestras calles. Es en esto donde debe hacerse la lucha, para evitar que se produzcan estas situaciones. Hay que exigir la pacificación del tráfico mediante medidas físicas y no solo jurídicas, la liberación del espacio público y la accesibilidad para todas las personas de forma segura y saludable:
FOMENTO DE LA BICI : PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO, LIBERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO Y TRANSPORTE COLECTIVO GRATUITO
Si el problema es la pelgrosidad del tráfico para que la gente que le gustaría ir en bici se anime a hacerlo, lo que hay que hacer es pacificar el tráfico porque, no solo es bueno para los ciclistas, sino para todos los usuarios de la calle, incluso para los conductores de coche y moto. El carril bici no resuelve el problema de la peligrosidad en la calle, como hemos visto, puedes ser atropellado en él también. Es mucho más sensato aprender a circular en bici entre el tráfico de forma segura, responsable y que quede bien patente que la bici tien derecho a usar la calzada en lugar de hacer promociones electoralistas de colocar pateticos-estúpido-carriles-bici que venden la perdiz de hacer algo por la bici, cuando lo que hay que hacer es algo por la calidad de la calle y la salud de todos, porque la usamos todos.
Por último, vuelvo a aclarar, no confundáis las VÍAS SEGREGADAS (carriles bici y aceras bici) con las VÍAS RESERVADAS no motorizadas (sendas, pistas bici, caminos, etc.). A continuación tenéis un ejemplo de ésta en la provincia de Huelva. Aunque recuperando los caminos de tierra ya existentes sería suficiente para poder lograr esta misma accesibilidad, a esta le han puesto un asfalto y color muy feo y unas marcas de bici en el suelo que sobran, ya que por allí se puede ir en bici, a pie o en silla de ruedas, en patines, en burro...
5 comentarios:
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es que no entiendo que quieres decir, que ponga el enlace de dónde he sacado las fotos que no he sacado con mi cámara?
Poner simplemente "Esta foto está sacada de tal sitio o de aquel otro". Por cierto, las fotos del carril bici de Sevilla no son de la Giralda, sino de la Torre del Oro.
OK, gracias. En breve estará listo.
Uff, la Giralda. Que me perdonen... jeje
Según el comentario de STAFE en indymedia_barcelona, al parecer, en barcelona se multa a los ciclistas que no van por la vía segregada. Dice así:
http://barcelona.indymedia.org/newswire/display/299702/index.php
M’acaben de fotre una multa per anar en bici a les 2 de la nit al mig de la gran via de barcelona (buida) en lloc de circular pel carril bici. Pensava que el carrer era meu també. No m’havia mirat la llei, que diu que el carrer és pels cotxes i que les bicis han d’anar per la via segregada. Si era una moto, igual però amb motor, m’hi deixaven circular. Que passa, que el meu vehicle no és prou potent com per trenir dret a la via ampla? perque està feta aquesta llei, per protegir-me? que pensen que sóc imbècil?
Em cago en la policia, representants oficials autoproclamats de tots els abusos de poder que patim a diari. Començant pels que s’amparen en les lleis.
Acaban de joderme una multa por ir en bici a las 2 de la noche en medio de la gran vía de barcelona(vacía) en lugar de circular por el carril bici. Pensaba que la calle también era mía. No me había mirado la ley, que dice que la calle es para los coches y que las bicis tienen que ir por la vía segregada. Si era una moto, igual pero con motor, me dejaban circular. Que pasa, que mi vehículo no es suficientemente potente como para tener dercho a la vía ancha? por qué esta hecha esta ley, para protegirme? que piensan que soy imbécil? ME cago en la policía, representantes oficiales autoproclamados de todos los abusos de poder que padecemos a diario. Comenzando por los que se amparan en las leyes.
http://barcelona.indymedia.org/newswire/display/299702/index.php
Habrá que averiguar qué está pasando
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