Por seguridad, quitamos los semáforos, los carriles bici, las señales...

Texto extraído de EL PAÍS

Si los semáforos, las señales de tráfico y los pasos de cebra son sinónimo de seguridad vial, la visión de la calle mayor de Haren, un pueblo de unos 16.000 habitantes al norte de Holanda, resulta cuando menos inquietante. Porque está desnuda. Le faltan las señalizaciones habituales y los bordillos de separación entre vías para automóviles y carriles bicis. SIGUE EL TEXTO>>

MÁS INFORMACIÓN RELACIONADA SOBRE "SIN SEÑALES" AQUÍ>>

La teoría de la compensación del riesgo (para un conocimiento detallado de la teoría de la Compensación del Riesgo, ver el conjunto de la obra de Gerald Wilde. Ver también en castellano Estevan, A. y Sanz, A., Hacia la reconversión ecológica del transporte en España, los libros de la catarata, Madrid 1996. También Estevan, A. Los accidentes de automóvil: una matanza calculada, 2001) aplicada a los carriles bici, establecería que, por término medio, los ciclistas adoptarán modos de conducción más arriesgados cuando perciban que se encuentran en un entorno con mayores protecciones técnicas. Debido a ello, las aparentes mejoras realizadas en la vida de los ciclistas urbanos con la instalación de vías segregadas del tráfico motorizado, pueden quedar total o parcialmente neutralizadas por los mecanismos psicológicos de compensación del riesgo, o incluso en ocasiones pueden quedar sobreneutralizadas, dado que los mecanismos de compensación tienen una base estrictamente interpretativa y subjetiva. A mayor sensación de seguridad, menor atención y prudencia sobre el tráfico y los peatones.

Aplicar la teoría de compensación del riesgo a situaciones en un carril bici con niños, ancianos, gente poco diestra o temerosa,…, el resultado podría ser ¿una falsa sensación de seguridad y una
disminución de la atención? Según esta teoría, sí. Esto ya nos da que pensar a la hora de reivindicar carriles bici para que nuestros hijos puedan ir en bici "tranquilamente".

Después de que el Alcalde de Granada José Torres Hurtado quisiera aplicar tal moderna y europea medida de eliminar el carril bici, los colectivos cilistas no tardaron en protestar por hacer de Granada la nueva Holanda. Quedándose la cosa en este ingenioso carril bici-bus (Poeta Manuel de Góngoral), donde la teoría de la compensación del riesgo puede mostrase en su máximo esplendor: cada día cómo los ciclistas urbanos se juegan la vida, prefiriendo ir en contra de los autobuses antes que aprender de forma gratuita a circular en bici de forma segura evitando atropellos.

Poeta Manuel de Góngora

El carril bici urbano es una vía segregada del tráfico. Es decir, un carril para la circulación (obligatoria o no) de un vehículo al margen del resto del tráfico y que en ciertos momentos tiene que interaccionar con éste (intersecciones, cruces, etc.). Pero debido a las características de las calles y a las normas del tráfico que las ordenan, se hace imposible el diseño de estas vías sin segregación; tal segregación no permite al vehículo que circula por ella interaccionar con el resto de vehículos según las normas básicas del tráfico. Siendo estas vías o carriles por definición, peligrosas, mejor dicho, más peligrosas, si cabe, teniendo en cuenta la teoría de la compensación del riesgo.

Puente Blanco

No confundirlo con las vías reservadas: Espacio específico (vía, carril, etc.) para la circulación (obligatoria o no) de un tipo de vehículo separado del resto del tráfico y que puede (o no) que en ciertos momentos tenga que interaccionar con éste (intersecciones, cruces, etc.). Sin embargo, esta interacción es posible hacerla según las normas básicas del tráfico. Se trata de una vía independiente, como si de una calle o carretera se tratara.

Una vía ciclista es reservada cuando al circular una bici por ella, ésta nunca tenga que interaccionar con el resto del tráfico o cuando tenga que interaccionar con el resto de vehículos (cruces,…) la propia vía le permita hacerlo según las normas básicas del tráfico. Por ejemplo: vías verdes o calles no motorizadas.

Por otro lado, los carriles bici urbanos pueden generar nuevos ciclistas urbanos. Ciclistas urbanos que, posiblemente, no sepan comportarse en las calzadas de forma segura y responsable. Circunstancia negativa que se suma a las anteriormente citadas debidas a la compensación del riesgo y a la segregación del tráfico, o que es consecuencia de ambas. La confianza de “seguridad” depositada en los carriles bici, al contrario de los usuarios veteranos que fueron aprendiendo sin éstos, hace de estos nuevos usuarios despreocuparse del aprendizaje a circular de forma segura y responsable.

Para comenzar a circular en bici, podemos ir probando por las aceras y los lugares no motorizados, etc., así como, buscar los caminos más tranquilos, que los hay. También es deseable que los colectivos ciclistas continúen su buena labor de enseñar a los nuevos usuarios de la bici a circular de forma responsable y segura, y no dedicarse a enseñarles a circular por los carriles bici urbanos (como suelen hacer algunos colectivos ciclistas) cuando en su ciudad ya los hay o, si no los hay, que no los abandonen en manos de las esperanzas de la llegada o reivindicación de éstos.

Manual urbano de circulación ciclista: cómo evitar atropellos: consíguelo AQUÍ

De cualquier forma, es cierto que, aunque circulemos de forma vehicular por la calzada de forma segura y responsable de forma evitando situaciones que pueden provocar atropellos fácilmente, siempre quedará fuera de nuestras manos el que cualquier conductor de vehículo motorizado, sin necesidad de tener una mente asesina, pueda tener un simple despiste provocándose y provocándonos una desgracia. Por ello, se hace necesaria la mejora de la calidad de las calles para todos (conductores de coche, de moto, de bici, de autobús, peatones, viajeros de autobús…). Todo el espacio público está sometido a la lógica del tráfico y su violencia, ni las aceras para los peatones, ni las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico para los ciclistas, nos salvan.

MÁS INFORMACIÓN:

Santiago de Chile: dirigente ciclista atropellada en un carril-bici

Portland, Oregon: dos ciclistas muertos en carriles-bici en dos semanas

Crítica al movimiento ciclista del estado español en relación a sus reivindicaciones de vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (acera bici y carril bici)

¿Qué es un carril bici?