Granada Vía Verde

Un planeta de metrópolis (en crisis)

2008-11-13T11:24:00.009+01:00

Área de Urbanismo de Ecologistas en Acción (Madrid) 7 de noviembre

Un planeta de metrópolis (en crisis), forma parte del libro en curso lento de redacción sobre crisis energética mundial y colapso civilizatorio de Ramón Fernández Durán.

El texto realiza un recorrido por los procesos de urbanización mundial en los últimos cien años, y es una de las piezas del análisis del siglo XX, a la que se dedica una especial atención debido a la importancia de la dimensión espacial en el capitalismo global. En no se aborda la evolución del mundo rural a lo largo del pasado siglo, pues dicho análisis se efectúa en otra parte del futuro libro, aunque se apuntan nexos con él.

La crisis global multidimensional en marcha, de carácter financiero, económico, alimentario, climático y ecológico, con fuertes y deterninantes interrelaciones con la crisis energética mundial, a la que se suma la crisis de hegemonía de EEUU, se manifestará especialmente en las metrópolis, de ahí la importancia de conocer la realidad del "planeta de metrópolis" que preside la realidad urbana del siglo XXI.

Igualmente, un elemento fundamental de la actual crisis financiera internacional es su interrelación con la crisis inmobiliaria mundial, y aunque ésta se ha desarrollado especialmente en los últimos años, y no es el objeto específico de este texto, pues será analizada más adelante, el presente trabajo permite entender cómo a lo largo de las tres últimas décadas, principalmente, se sentaron las bases para el desmadre inmobiliario que ha sacudido, y sacude, gran parte del planeta.

UN PLANETA DE METRÓPOLIS (en crisis). Explosión urbana y del transporte motorizado, gracias al petróleo

ÍNDICE

Boom demográfico y estallido metropolitano, potenciado por la energía fósil
El automóvil, elemento clave en la configuración de la metrópoli del siglo XX
Metrópoli, acumulación de capital y expansión del mercado
El impacto de la nueva metrópoli sobre el territorio y la propia ciudad
La repercusión lejana y global de la metrópoli
La lengua de lava metropolitana se reactiva con la “globalización” y la energía barata
La metrópoli del siglo XXI, entre la Ciudad Global y la Megaciudad Miseria
La enfermedad del transporte motorizado se agrava patológicamente y se globaliza
La nueva Babel y la crisis social de la metrópoli postmoderna
Bibliografía

Documento en pdf: http://www.eutsi.org/kea/images/stories/Kea_pdf/planetademetropolis.pdf

Autodisolución Granada Vía Verde (ampliación)

2008-10-25T10:33:00.007+02:00

Tras la autodisolución de Granada Vía Verde, establecimos reuniones periódicas para pensar y debatir sobre de qué manera autónoma afrontar la práctica tras la crítica a la concentración del poder, al crecimiento económico, al crecimiento urbanístico, al crecimiento del transporte y sus infraestructuras y la crítica al modelo político, social y económico que lo requiere y lo genera.

Las reuniones se vinieron celebrando (desde el 26 de septiembre al 24 de octubre) cada viernes a las 19:30h en la Biblioteca Social Hermanos Quero en la calle Acera del Triunfo 27.

Después de varias reuniones y estudiando diferentes ideas y posibilidades, concluimos en llevar a cabo la elaboración de la Guía de Caminos. Para llevar a cabo este trabajo, consideramos que solo tiene sentido si, de alguna manera, está vinculada a los grupos (y sus actividades) que están organizándose contra las grandes infraestructuras de transporte y la expansión urbanística de forma autónoma (Por ejemplo, grupos organizados contra el cierre de la primera circunvalación: asamblea de la Fuente de la Bicha y asamblea del Monte del Loro).

Por este motivo, las reuniones sistemáticas de cada viernes quedan suspendidas. Ya que, queremos centrarnos en la elaboración de la Guía de Caminos que consistirá en un trabajo práctico que llevará su propio ritmo.

Por otra parte, otro de los proyectos que llevaba a cabo Granada Vía Verde, la Escuela Taller Bici que cada sábado realizábamos en la Fuente de las Batallas, quedó suspendida temporalmente durante el mes de octubre de 2008 con el fin de reelaborar el proyecto tras la autodisolución de Granada Vía Verde.

El sábado 1 de noviembre, como cada sábado de 12h a 14h en la Fuente de las Batallas, se reanuda la apertura de la Biciescuela Granada (escuela taller bici gratuita y autogestionada) , como un proyecto independiente.

Autodisolución de Granada Vía Verde

2008-09-27T16:40:00.007+02:00

En la última asamblea de Granada Vía Verde, el viernes 26 de septiembre, decidimos autodisolvernos.

Tras tres años de análisis y trabajo en relación al transporte, la economía, el urbanismo, la energía y la concentración de poder hemos llegado a varias conclusiones que básicamente podrían resumirse en los siguientes documentos:

-Semana de la movilidad: ¿transporte o cercanía?

-Crecimiento económico, urbanístico, del transporte y sus infraestructuras

-Sometimiento del entorno a la lógica del tráfico

-Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones

-Transporte público

-Los mitos del carril bici urbano

-La falsa seguridad del carril bici urbano

-Contra la violencia del tráfico

-El coche ecológico

Durante este tiempo hemos llevado a la práctica diferentes tipos de acciones y reivindicaciones que, actualmente, no son coherentes con las conclusiones teóricas a las que hemos llegado.

Aunque podría llevarse a cabo un trabajo teórico más profundo al respecto, creemos haber llegado a las suficientes nociones básicas que nos permiten identificar el problema. A partir de esto momento, creemos necesario autodisolver Granada Vía Verde para comenzar a pensar y debatir sobre de qué manera autónoma afrontar la práctica tras la crítica a la concentración del poder, al crecimiento económico, al crecimiento urbanístico, al crecimiento del transporte y sus infraestructuras y la crítica al modelo político, social y económico que lo requiere y lo genera.

Para ello, establecemos una reunión periódica para el debate y la reflexión al respecto, cada viernes a las 19:30h en la Biblioteca Social Hermanos Quero en la calle Acera del Triunfo 27.

Por otra parte, la Escuela Taller Bici que cada sábado realizábamos en la Fuente de las Batallas queda suspendido temporalmente. Hay personas que actualmente se están formando para abrir de nuevo el taller, pero como un proyecto independiente, del que tendremos noticias en breve.

Granada Vía Verde, 26 septiembre 2008

Biciescuela Granada: escuela taller bici gratuita y autogestionada

2008-09-26T23:14:00.006+02:00

La Biciescuela ha permanecido cerrada durante todo el mes de octubre 2008, con el fin de poder reelaborar el proyecto tras la autodisolución de Granada Vía Verde.

El sábado 1 de noviembre 2008, en el mismo lugar y a la misma hora en la que venía realizándose, reanudamos la actividad.

HISTORIA:

La Biciescuela comenzó sus andaduras en octubre de 2005 en el CSOA Los 15 Gatos. En octubre de 2006 se trasladó a la Fuente de las Batallas donde, tras salvar varios asaltos por parte de la policía local granadina, hemos podido continuar con la actividad.

Desde sus inicios fue una actividad permanente de Granada Vía Verde. Sin embargo, tras la autodisolución de este colectivo el 26 de septiembre de 2008, la Biciescuela continúa como proyecto independiente.

HORARIO Y LUGAR:

Todos los sábados de 12h a 14h en Fuente de las Batallas (Granada)

UTILIDAD DE LA BICIESCUELA:

Adquirir un conocimiento o habilidad que nos capacite para valernos de nosotros mismos y disminuya tanto nuestra dependencia de técnicos y especialistas como la necesidad de poseer dinero para poder pagarles, es algo sin duda muy gratificante. Nosotros, que no somos mecánicos profesionales ni técnicos especializados en la fabricación y reparación de bicicletas, consideramos, sin embargo, que tal circunstancia no nos condena a ser unos inútiles incapaces de reparar un pinchazo o extraer un pedalier, y que con un poco de esfuerzo y diligencia, en esto como en todo lo demás, conseguiremos ser más autosuficientes. Así lo estamos comprobando en nosotros mismos, y así queremos que lo compruebe todo el que se acerque a nuestro taller. Ofrecemos, por tanto, un servicio público y útil que consiste en poner a disposición de quienquiera las herramientas pertinentes para poder reparar su propia bicicleta, y, si tiene dudas o ignora cómo hacerlo, asesorarle en la medida de nuestras posibilidades; y también en instruir a quien lo precise sobre cómo moverse en bicicleta por la cada vez más peligrosa e inhabitable ciudad de Granada, o, sencillamente, enseñarle a usar este noble, limpio e inteligente vehículo si nunca lo ha usado. Este servicio, que como hemos dicho creemos es útil, será también gratuito, y para adelantarnos a las sospechas ruines y a las manoseadas objeciones de los tontos que se tienen por listos y avisados, y que cuando afirman que no pueden existir dondequiera sino intereses bastardos están inconscientemente desenmascarándose a sí mismos, debemos aclarar que no necesitamos poner bajo precio o bajo bandera política o de secta una actividad que por sí misma nos conforta, satisface y alegra, y que llena tan divertida como dignamente nuestro tiempo de ocio. No somos altruístas puros, pues lo que hacemos nos gusta por sí mismo y no lo haríamos, pienso, si así no fuera, pero desde luego tampoco mercachifles ni apóstoles o abanderados de ninguna facción política o ideológica, a no ser que inmediatamente quedemos incluidos en el número de estos últimos por intentar poseer ideas propias, motivo al parecer que a muchos basta y sobra para reputar a quienes adoptan esta sana actitud como voceros de ideas ajenas. En fin, cada uno mide con su propio rasero...

Cuestiones polémicas aparte, supongo que todos estaremos acordes en que un servicio, aunque modesto, público y gratuito es algo muy inusual en estos tiempos en que todo se privatiza y todo se vende, por supuesto en aras del progreso. Que este servicio se ofrezca además en plena vía pública demuestra también que ésta puede servir para mucho más que el tránsito de automóviles y de acelerados autómatas programados para comprar y consumir. Es urgente, sin lugar a dudas, humanizar la calle, y creemos que nuestra biciescuela es un buen medio para contribuir a ello.

VÍDEO RESUMEN Biciescuela Granada (octubre 2005 - octubre 2008):

Agroolimpiadas 2008. III olimpiadas rurales y populares

2008-09-26T16:23:00.000+02:00

MÁS INFO EN Agroolimpiadas 2008. III olimpiadas rurales y populares

COOPERATIVA AGROECOLÓGICA HORTIGAS

Lakabe (entrevista radiofónica)

2008-09-25T13:43:00.000+02:00

Lakabe es un pueblo del Pirineo Navarro, okupado desde 1980, cuyos habitantes se basan en la vida comunitaria y la integración con el entorno natural.

Dentro de las jornadas sobre agroecología organizadas por la asociación Bizigai (Bilbao), con la excusa de presentar su libro La ciudad boca abajo Lakabe (1980-2005), la gente de Irola Irratia aprovecha su estancia en Bilbao para hablar con ellas sobre los inicios de Lakabe, su relación con las personas de su entorno, la lucha contra el contiguo pantano de Itoitz, la relación entre generaciones y el futuro del pueblo.

Podéis escuchar la entrevista AQUÍ

Y los niños con la moto...

2008-09-24T11:14:00.000+02:00

Disfruta del primer video de Los Guachis

El Muro (The Wall-Pink Floyd cover):

Y los niños con las motos
no me dejan de ir a dormir
que coñazo con las motos
me despiertan me vuelvo loco

¡Eh, niño, vete a tomar por culo!
No corras tanto que te puedes matar
que con el muro tu te vas a estrellar

Y los niños con las motos
sin papeles ni seguro
con los caballitos que chulos son
ponte el casco no seas mamón

¡Eh, niño, vete a tomar por culo!
No corras tanto que te puedes matar
que con el muro tu te vas a estrellar

Crecimiento de la movilidad y sus infraestructuras

2008-09-23T09:00:00.000+02:00

[...](...)el propio Tratado de Maastricht recoge esta exigencia contemplando la creación de las llamadas TEN’s (Trans European Networks). Las TENs son un conjunto infraestructuras comunitarias, de transporte, energéticas y de telecomunicaciones, asimismo absolutamente «necesarias» para garantizar el funcionamiehto de un mercado europeo progresivamente ampliado y unificado, en el futuro, aunque con distintas «velocidades», bajo la hegemonía del Euro. Pasos todos ellos «insoslayables» para que el capital-transnacional productivo y financiero europeo pueda prosperar, en mejores condiciones, en una economía mundial cada día más globalizada. El coste de las TEN’s de transporte (autovías y autopistas -la parte del león-, trenes de alta velocidad, superpuertos, ampliación de aeropuertos, nuevas vías navegables, instalaciones de transporte combinado...) asciende a la friolera de más de 400.000 billones de euros. La financiación de dichas infraestructuras, que deberán completarse para el 2010, se contempla que sea a través de distinta vías. Financiación pública, comunitaria y estatal, a través de los fondos estructurales y de cohesión y los presupuestos estatales correspondientes. Posible financiación privada adicional. Créditos a bajo interés (subvencionados a través de la llamada Edinburg Facility) del Banco Europeo de Inversiones. Y posible emisión de bonos europeos; mecanismo de financiación que, al menos por ahora, parece descartado.[...]

Es de resaltar como reacciona el poder cuando se cuestiona, desde abajo, la expansión de la movilidad. Sobre todo cuando la resistencia es firme y puede llegar a poner en cuestión la bondad o conveniencia de los proyectos de infraestructura. En ese caso, las estructuras de poder reaccionan con todo su potencial represivo, reforzado estos últimos años a traves de reformas legislativas (endurecedoras del marco democrático) que apuntalan la lógica del sistema vigente. La represion en Gran Bretaña contra el movimiento de oposición a la construcción de nuevas carreteras (en Newbury, p. e.), la actuación de la policía contra los movimientos de protesta en Dinamarca al Scanlink, y el contundente despliegue policial y militar en Francia contra la oposición a la realización del nuevo acceso a través de los Pirineos en el Valle de Aspe y Somport, indican que el sistema reacciona contundentemente cuando se cuestiona la expansión de la movilidad motorizada. Y ello nos aporta pistas de que estamos tocando hueso, y de que un cambio de modelo de sociedad pasa indefectiblemente por intentar quebrar la lógica del crecimiento del transporte motorizado. [...] (Ramón Fernádez Durán)

TEXTO COMPLETO EN EKINTZA ZUZENA

Resquicios número 3: Bajo el régimen de la movilidad

2008-09-22T13:47:00.000+02:00

"(...)las culturas tradicionales, y en particular las que han evolucionado ligadas a sus propias bases de sustentación ecológica y confinadas en ellas, han venido recurriendo al movimiento sólo en la medida imprescindible para satisfacer sus necesidades, utilizándolo en términos en general prudentes, y ateniéndose de algún modo a las reglas naturales de la economía del movimiento. Sin embargo, en relación con el movimiento, como en tantos otros aspectos, las modernas sociedades industriales se han organizado completamente de espaldas a los principios básicos de la Naturaleza. en lugar de aplicarse a perfeccionar los intercambios, las relaciones y los ciclos productivos cercanos, reduciendo al mínimos indispensable los movimientos de materiales a grandes distancias, los sistemas económicos y las formas de vida dominantes en los países desarrollados se apoyan crecientemente en la realización de intercambios y desplazamientos horizontales de grandes masas de personas y mercancías a grandes distancias, para satisfacer cualquier necesidad o deseo, por nimio o irrelevante que sea". (ANTONIO ESTEVAN, "Contra transporte, cercanía" en Archipiélago nº 18-19. invierno de 1994)

Revista Resquicios 3: Bajo el régimen de la movilidad

PRÓLOGO (puedes leerlo aquí)

ÍNDICE

Bajo el régimen de la movilidad

Perpetuum mobile 3
El homóvil 4
Los magníficos Amberson 4
"Se acabó la fiesta" 6
AVE de rapiña 11

Los amigos de Ludd
El mito de la automovilidad 12

Bernard Charbonneau
El hombrauto 17

Aviso al conductor 17
1. Historia del coche 18
2. De la especie y de los tipos automóviles 19
3. Morfología del coche 21
4. Sociología del coche 22
Conclusión. Llegar en coche 26

Javier Rodríguez Hidalgo
Sobre El cuarto mandamiento 28
A modo de conclusión... 39

James Howard Kunstler
La Larga Emergencia 40

Uno. Un paseo sonámbulo hacia el futuro 40
Dos. La modernidad y el dilema de los combustibles fósiles 50
Tres. Más allá del petróleo 56
Cuatro. La naturaleza contraataca 60
Cinco. Correr sobre humo 62
Seis. La vida en la Larga Emergencia 65
Epílogo 67

AHTen aurkari batzuk
Luces y sombras de la lucha contra el TAV en el País Vasco 69

Lecturas intempestivas

¿Hacia un movimiento agroecológico? 74

«Esquizofrenizar los códigos, que dirían los anti edípicos» 81
Un diálogo entre gente extraña 81
Nota de Resquicios 87

Correspondencia

Del progreso y otras utopías 88
Carta de Abel a Resquicios 91
Carta de Resquicios a Abel 92
Unas palabras sobre nanointeligencia 92
Notas sobre el nº 8 de Libres y salvajes 93

Indice onomástico 95

RESQUICIOS
Revista de Crítica Social
100 páginas
Redacción: Javier Rodríguez Hidalgo
Producción: Muturreko burutazioak
Editado por: Likiniano Elkartea
Depósito Legal para la Unión europea: SE-1691-2006
Para cualquier correspondencia, escribir a:
Javier Rodríguez Hidalgo
Apdo. nº 11012
48080 Bilbao
(Suscripción bienal: 20 €)

En Granada podéis encontrar los números de esta resvista en la Biblioteca Social Hermanos Quero.
Bibloteca Social Hermanos Quero
http://www.bsquero.net/
C/Acera del Triunfo 27
Granada

La carretera es más segura que el carril bici

2008-09-21T15:04:00.004+02:00

La Calle de Córdoba.

Una entrevista en el semanario “La calle de Córdoba” a uno de los participantes en la masa crítica de la ciudad revela unos cuantos puntos de sentido común sobre el uso de la bicicleta:

- ¿Por qué se opone al carril bici?

- Principalmente porque pienso que la bici es un vehículo más y, como tal, es mejor circular por el carril habilitado para los vehículos. Normalmente los carriles bicis se hacen fuera de la calzada, y lo que hacen es molestar a los peatones. Se le quita espacio al peatón, que ya tiene bastante poco, y prefiero adaptarme a la carretera y circular como cualquier otro vehículo, respetando las normas del tráfico.

- ¿Y no es una postura insegura?

- Yo me siento más seguro usando la bici así, porque me guío por la lógica del tráfico, mientras que el carril bici está exento de esa lógica. En él, a veces vas por la acera, otras por la calzada, y esa interferencia entre calzada y acera puede desconcertar e incluso llegar a ser bastante más peligroso, pues tienes muchas cosas que no controlas.

LECTURAS RECOMENDADAS:
1. Manual urbano de seguridad ciclista

2. La falsa seguridad del carril bici urbano

3. Los mitos del carril bici urbano

VÍDEOS CON CONSEJOS PARA CIRCULAR EN BICI (en inglés):

Semana europea de la movilidad, márketing verde y los problemas del carril bici urbano

2008-09-20T20:49:00.000+02:00

TEXTO COMPLETO EN PERIÓDICO DIAGONAL

Desde el año 2002, la Semana Europea de la Movilidad intenta concienciar e informar a la ciudadanía sobre los problemas del transporte. Desde el colectivo Granada Vía Verde rechazamos este recordatorio anual por funcionar, en todo caso, como un instrumento de imagen en beneficio del aparato institucional mediático e industrial que lo ha creado.

Cuando realmente se quiere acabar con un problema, se investigan sus causas. La Semana de la Movilidad Sostenible simplemente busca minimizar los efectos nefastos del transporte actual, sin abordar el problema de raíz ni plantear reducir su necesidad y uso. Y de paso, compra, calla o pervierte las bocas que hablan de ecologismo. Mientras no deja de aumentar la dependencia estructural del transporte, se intentan parchear sus efectos perjudiciales con autobuses, metros y bicicletas, que caen simpáticos y de paso pueden justificar nuevas infraestructuras. Los países inundados de estas infraestructuras contaminan tanto o más que los demás, ya que se permiten un mayor transporte y venta de productos, mayor crecimiento, ‘desarrollo’, consumo, producción, extracción de recursos, etc. No se puede cuestionar el transporte sin cuestionar el crecimiento económico, tal vez sea ése el problema de esta Semana.

Nuestra postura es la de suprimir la Semana de la Movilidad Sostenible. La sostenibilidad en este asunto persigue eternizar con pequeñas curas un sistema que nos acerca al colapso, y a nosotros no nos gusta sostenernos en el límite soportable, por cuanto tiene de insoportable y peligroso. Preferimos la reducción de la movilidad en todas sus formas, como un primer gran paso. Como mínimo pedimos que el Estado deje de subvencionar el uso del coche, como hace cada vez que construye una carretera o un aparcamiento. Nos parecen insustanciales e incluso contraproducentes las reivindicaciones de esta Semana, en especial la demanda bandera de muchos colectivos ecociclistas : el carril bici urbano.

(...)

¿Seguridad? La pretendida seguridad de los carriles bici es también cuestionable, ya que rompen la lógica del tráfico. Al estar segregados y a la derecha, el/la ciclista es menos visible y es menos previsible su comportamiento en los cruces. Se desresponsabiliza tanto a ciclistas como a automovilistas de la interacción en el tráfico, imposible de evitar en todo momento por muy amplia que sea la red de carriles bici. Accidentes de este tipo están ocurriendo en la actualidad.

(...)

Si el primer problema es la seguridad de los/as ciclistas, existen soluciones mejores y más solidarias, que invierten las prioridades en el uso del espacio público : la ‘Pacificación del Tráfico’ consiste en configurar las calles para imposibilitar la velocidad, bien por medio de obstáculos físicos (pasos de peatones elevados, resaltos, etc.) o haciendo las calles más tortuosas (estrechando tramos, mediante isletas, etc.). El ‘Espacio Compartido’, cuyo precursor es el ingeniero vial Hans Monderman, ya se lleva a cabo en diversas ciudades (Drachten, Makkinga, Wolwega, Oudehaske, etc.), en las que se han ido eliminando señales e igualando pavimentos, dando como resultado una disminución drástica del número de accidentes y de vehículos a motor, y generando un mayor contacto entre las personas, que se hace necesario al no existir regulación señalética.

(...)

TEXTO COMPLETO EN PERIÓDICO DIAGONAL

Escuela taller bici gratuita y autogestionada en la Fuente de las Batallas (Granada)

2008-09-19T12:36:00.005+02:00

La Biciescuela ha permanecido cerrada durante todo el mes de octubre 2008, con el fin de poder reelaborar el proyecto tras la autodisolución de Granada Vía Verde.

El sábado 1 de noviembre 2008, en el mismo lugar y a la misma hora en la que venía realizándose, reanudamos la actividad.

Todos los sábados de 12h a 14h en Fuente de las Batallas (Granada)

Biciescuela Granada (escuela taller bici gratuita y autogestionada). Un lugar donde aprender y asesorarse sobre cómo reparar tu propia bicicleta, así como, sobre cómo circular de forma segura con ella.

http://biciescuelagranada.blogspot.com
biciescuelagranada(arroba)hotmail(punto)com
18 de octubre 2008

La Escuela Taller Bici tendrá el siguiente horario:Los sábados en la Fuente de las Batallas desde las 12h hasta las 14h

Semana movilidad: ¿transporte o cercanía?

2008-09-14T11:55:00.011+02:00

Desde el año 2002 (del 16 al 22 de septiembre) se celebra la Semana Europea de la Movilidad, establecida por la Comisión Europea de Medio Ambiente en el año 2000. “La nueva burocracia ecológica apoyada por el poder político y la fuerza económica que irrumpe en los titulares de los periódicos, trata de establecer un orden del día ecológico, recomendando programas de “ajuste ecológico” a todos los países y ciudadanos”. (1) En concreto, el objetivo de esta semana se centra en concienciar e informar a la ciudadanía sobre cómo reducir los efectos del transporte, haciéndolo más eficiente en relación al consumo de recursos energéticos y las emisiones contaminantes.

Como ha venido siendo habitual desde que se comenzó a hablar del calentamiento global, asistiremos a una saturación de información caracterizada por su vacío y poco interés en cuestionar, ni siquiera mencionar y, menos aún, eliminar, las causas que amenazan la propia existencia de la especie humana.

“Como si de un problema de mala gestión se tratase” (2), políticos, funcionarios, expertos, tecnócratas, ecologistas… -justificando, al mismo tiempo, su propia existencia para diseñar las estrategias defensivas que neutralicen esta gran amenaza hacia nuestro modo de vida y “bienestar”-, se manifestarán sobre la necesidad de planificar y gestionar de forma “más humana” el caos y la nocividad de la sociedad de consumo -en este caso, gestionar la nocividad del transporte-. Sin embargo, “nadie en su sano juicio pensaría que es posible encontrar una solución sin afectar todo lo que es esencial al funcionamiento económico del planeta”. (3)

GRANADA VÍA VERDE, septiembre 2008

DOCUMENTO COMPLETO EN EL ENLACE

Los mitos del carril bici

2008-09-14T11:53:00.006+02:00

FUENTE: Biciescuela Granada

1. Anomalías, molestias y peligros de la acera-bici y el carril bici urbano en la ciudad de Granada (septiembre 2010)

2. La falsa seguridad del carril bici urbano

La falsa seguridad del carril bici urbano

Anomalías, molestias y peligros de la acera-bici y el carril-bici urbano de Granada

Transporte público

2008-09-12T17:22:00.000+02:00

TEXTO EXTRAIDO DE: Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones. Granada Vía Verde, marzo 2008.

“Todo el sistema de ferrocarriles va destinado a gente que siempre tiene prisa y que por tanto no puede apreciar nada. Nadie viajaría de este modo si de una manera u otra pudiera evitarlo. Cada cual se tomaría el tiempo que quisiese para viajar a sus anchas por las colinas y entre los setos, y no a través de túneles y terraplenes. Y quien a pesar de todo prefiriese tal clase de viaje, no poseería un sentido de la belleza lo suficientemente desarrollado como para que luego le dirigiésemos la palabra en la estación. Desde esta perspectiva, el ferrocarril es un asunto sin interés del que hay que deshacerse cuanto antes mejor. Transforma al antiguo viajero en un paquete viviente”. (J. Ruskin).

“En el año 2006 la ROBER (empresa concesionaria del transporte público en Granada) recibió del Ayuntamiento de Granada una subvención de 11 millones de euros en relación al número de kilómetros recorridos por su flota y no en función del número de pasajeros; cobró, incluso, el recorrido de los autobuses fuera de servicio. Por ello, a los trabajadores se les exige horarios imposibles de cumplir en una empresa privada que, obviamente, aspira a maximizar sus beneficios (cuantos más kilómetros recorran mayor es el beneficio, sin importar el número de pasajeros). De estos 11 millones de euros, 4 millones fue el beneficio empresarial que podría ser aprovechado, por ejemplo, para la reducción de tarifa y de frecuencia de paso. La consecuencia: frecuencias de horarios desastrosas, autobuses abarrotados y conductores estresados”. (1)

[...]

El transporte colectivo no pretende ser una solución a los excesivos desplazamientos de personas debido al crecimiento urbanístico difuso. Sino que pretende ser una “alternativa” pública, subvencionada, ante la “necesidad” de desplazamiento de las personas creada por el capital. Una “solución” más a la demanda social que las administraciones ofrecen después de haber creado la “necesidad”. En definitiva, no se trata de una alternativa a las infraestructuras para los vehículos motorizados privados. Esta forma de transporte, como todas las demás, genera accesibilidad entre los lugares que conecta, genera desplazamientos que antes no existían. Las administraciones públicas subvencionan líneas de transporte colectivo entre los puntos que el capital necesita, creando accesibilidad a lugares donde se revaloriza el terreno, donde hay un nuevo centro comercial, donde la ciudad crece urbanísticamente,… El transporte colectivo es una alternativa “más dentro de las necesidades del capital, una vez que las autovías y carreteras han llegado a un grado de saturación tal, que necesitan nuevas soluciones al problema impuesto de la distancia. Hemos de recordar como los tranvías fueron destruidos en una época en el que el capital no necesitaba de ellos, y como hoy son una solución generalizada en todos los países que alcanzan un nivel de desarrollo económico determinado. Hemos de recordar también como, cuando el movimiento de mercancías, trabajadores y consumidores ha sobrepasado con creces los límites de la ciudad, la solución del metro ligero y tranvía es la solución más adecuada en el interior de ella. Llegados a niveles determinados, no es posible que Granada de una solución automovilística a los movimientos necesarios que el capital impone entre los polígonos industriales del Norte y las zonas residenciales del Sur. Esa es la llamada “funcionalidad metropolitana” del Metro Ligero de Granada”. (6)

“(…) el sistema del transporte público, (…), en realidad juega un papel concreto dentro del sistema: el de no sobrecargar el tráfico, el de válvula de escape y el de no colapsar el transporte, que tan importante es para ellos”. (7)

No nos tragamos lo de la “movilidad sostenible” si eso significa que la gente se amontone una hora en el autobús o en el metro. Creemos más bien que las personas deberían vivir cerca de sus vidas. Que las distancias cotidianas deben ser humanas, posibles de recorrer a pie o en bici

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Jornadas:Los cultivos transgénicos y su oposición en Andalucía

2008-09-10T12:23:00.000+02:00

TEXTO COPIADO DE: Biblioteca Social Hermanos Quero

Jornadas: Los cultivos transgénicos y su oposición en Andalucía

Del 11 al 13 de Septiembre 2008

Del 17 al 19 de septiembre próximos se realizará en Granada el cuarto encuentro BioSpain. Se trata en realidad de una feria en la que el sector empresarial español asociado a las biotecnologías aprovecha la fachada de un congreso científico y la financiación de entidades tanto públicas como privadas, para establecer contactos, exponer sus productos y cerrar tratos.

Las consecuencias de las las biotecnologías, y más en particular la ingeniería genética, están teniendo en nuestro entorno y en nuestras vidas no son tan evidentes como las que se dan en otros procesos especulativos y destructivos (urbanismo, privatización del agua, etc.) pero no por esto son menos graves. La difusión de la crítica a la ingeniería genética resulta entonces difícil de abordar, por sonar un tanto abstracta para quienes están menos familiarizados con estos procesos.

Mientras estas técnicas y sus productos se van colando poco a poco, tanto las empresas implicadas como los gobiernos, se encargan de la propaganda sobre las posibilidades que estos nuevos productos nos brindan, evitando cualquier cuestionamiento más allá de una regulación más o menos estricta.

Para nosotros el congreso es en parte una excusa para socializar esta crítica, para pensar en las causas y consecuencias que estas técnicas conllevan, para ir creando espacios y herramientas de respuesta frente a estos procesos destructivos. Por eso hemos planteado unas Jornadas críticas donde hablaremos sobre los cultivos transgénicos y las luchas que se han dado en Andalucía contra éstos.

Programa de las Jornadas

Jueves 11
19.30h / Proyección del Documental
"Tranxgenia, La història del cuc i el panís"

Viernes 12
19.30h / Proyección documental
"Transgénicos, la nueva bioesclavitud"

Sábado 13
11.30h Charla·Debate
Transgénicos: nos comen
Ponente: Jas

17.30h Charla·Debate
La lucha contra los cultivos transgénicos en Andalucía: la experiencia del Sindicato de Obreros del Campo (SOC)
Ponentes: Militantes del SOC

Biblioteca Social Hermanos Quero
Web: http://www.bsquero.net
Acera del Triunfo 27 (18001 Granada)
Apdo. 364 (18080 Granada)
Tlf. 958 093800

El desarrollo de la industrialización y sus resistencias: una introducción a la historia del luddismo

2008-09-08T21:58:00.001+02:00

..."la evidencia de los límites del industrialismo y de la lógica del progreso, así como la comprobación del desastre ecológico como elemento estructural y funcional del sistema tecnológico, rescata a los ludditas como los lúcidos precursores de una crítica de la sociedad capitalista emergente que, perdida o menospreciada en la tradición política de la izquierda, exige una urgente actualización para superar el actual estancamiento intelectual de la crítica, pero también para enfrentar –y detener- este progresivo deslizamiento hacia el abismo".

Extracto del texto: El desarrollo de la industrialización y sus resistencias: una introducción a la historia del luddismo

Entrevista radiofónica a Refinería No en Extremadura

2008-09-05T13:57:00.000+02:00

MAS VOCES [11-08-2008]

En el Estado español, en Extremadura existe todo un movimiento popular que lucha contra la construcción de una refinería. Se trata de la creación de una refinería para tratar 5 millones de toneladas de petróleo al año y 97 empresas afines. Sería un gran complejo petroquímico que un empresario quiere construir en Villafranca de los Barros, un pueblo de Badajoz. Además, se contempla la construcción de cuatro centrales eléctricas para que la refinería funcione. El empresario que impulsa el proyecto se llama Alfonso Gallardo. Pero no está solo, ya que la idea está amparada totalmente por el Gobierno de Extremadura. Los intereses que giran alrededor de la refinería son muchos.

Escucha la entrevista a Pedro Fernández, integrante de la Plataforma Ciudadana “Refinería NO”.

¿Qué podemos esperar del agotamiento del petróleo?

2008-09-03T11:04:00.000+02:00

[...]La cuestión central que este breve ensayo quiere plantear es la siguiente. El petróleo ha sido el flujo que ha movilizado la economía occidental durante más de un siglo. Muchas voces se levantan hoy para anunciar que la producción petrolera está cercana a su culmen y que a partir de ahí, el precio del crudo se encarecerá a tal punto que necesariamente asistiremos a una crisis energética, dañándose gravemente el comportamiento económico de todo el planeta. Las consecuencias, de producirse este hecho, serían sin duda grandiosas y espectaculares. Pero lo que nos interesa aquí es dilucidar si la caída más o menos acelerada del régimen petrolero abre una brecha para nuevas posibilidades sobre las que reconstruir una sociedad autónoma, radicalmente diferente a la que conocemos. En efecto, más allá de una cierta inquietud ecologista, empeñada en una transición sostenible que nos lleve a una futura sociedad de energías limpias y ciudades radiantes, lo que nos incumbe es analizar de qué manera estos discursos proecológicos ocultan cuestiones de mayor calado, como por ejemplo, de qué modo podemos retomar la presunta crisis energética que se avecina para subvertir el modelo de cultura material y de distribución del poder que hoy delimitan nuestra forma de vida. En suma, la caída de un régimen energético pujante y poderoso como es el de los hidrocarburos ¿encierra alguna posibilidad por mínima que sea de debilitamiento del sistema de dominación? Responder apresuradamente a esta cuestión, sea en un sentido o en otro, significaría ignorar su complejidad. De momento, extenderemos la cuestión de forma más detallada. [...] (Los Amigos de Ludd)

TEXTO COMPLETO EN EKINTZA ZUZENA

El país de las últimas cosas (programa radio)

2008-08-30T12:23:00.001+02:00

Presentación del programa de radio "El país de las últimas cosas", copiado del mismo FORO del programa:

"El país de las últimas cosas" es un programa que se emite en la radio libre Irola Irratia, y que padece el síndrome de Cassandra, es decir, la consciencia de que avanzamos hacia la catástrofe y la percepción de la más absoluta indiferencia por parte de la sociedad, o al menos la escasez de reacciones, de análisis y críticas radicales, que aborden y traten de emprender una respuesta al origen y las causas de nuestro suicidio colectivo.

Avanzamos hacia el final de una época. El ritmo actual de pérdida de biodiversidad es cien a mil veces mayor que el que ocasionarían los procesos naturales. El agua, el aire y el medio que nos sustentan están cada vez más contaminados, y el cambio climático no hará más que agravar estos problemas. Los combustibles fósiles empiezan a escasear y no existen, hoy en día, alternativas viables al derroche energético sobre el que se sustenta el sistema, lo cual supone que la crisis energética pone en jaque todo el modelo de crecimiento (de materias primas, energía y espacios) ilimitado que nos venden como eterno. Se podría pensar que esto hace que una respuesta radical y revolucionaria se convierta, no ya en una necesidad, sino en una cuestión de supervivencia, sin embargo, a nivel político y social las cosas no parece estar mucho mejor, cualquier intento de emancipación se ve estrellado contra un muro de incomunicación, confusión y posterior recuperación por parte del sistema. El aislamiento del individuo en medio de las redes de información, la circulación acelerada de personas, como movilidad impuesta por el mercado y la macabra maquinaria del consumo y el trabajo asalariado, no hacen más que incapacitarnos a la hora de crear un vínculos reales tanto con los espacios como con las personas y han acabado con lo que hacia posible la comunidad y el intercambio en un entorno social comprensible. Conceptos como pueblo, barrio, etc. se han convertido en simulacros de lo que podía haber sido el camino hacia la elaboración de proyectos populares y autónomos.

¿Qué sentido tiene, una vez asumido este panorama, un programa de radio que profundice (todo lo que se pueda profundizar en un medio como la radio y en dosis semanales de una hora, claro) en estas ideas? Es decir, ¿cuáles son las motivaciones de El País de las Últimas Cosas? No se van a plantear las soluciones a ninguna de estas cuestiones, porque sinceramente, las desconozco, pero para empezar a trabajar un problema es necesario aceptarlo previamente y tener muy claro que es lo que nos ha llevado hasta el borde de este abismo. El hecho de reconocer que la situación está muy mal no implica que no haya nada que valga la pena. Somos much@s l@s que somos conscientes de que este sistema reventará tarde o temprano porque se sostiene sobre falacias, y mediante la represión y el control social, y tenemos que empezar a organizarnos, a mantener el contacto, a formarnos, a discutir, a desenmascarar a nuestr@s enemig@s y, por supuesto, a crear y potenciar espacios y medios libres donde trabajar y relacionarnos.

El programa se emite los domingos a las 20:00, y en él se irán comentando las noticias que van saliendo a lo largo de la semana. Está dividido en varias secciones, a saber, ecología, crisis energética y control social. Con respecto a la pasada temporada se ha quitado la sección de economía, donde se comentaban noticias sobre esta materia y sobre todo relacionadas con la especulación urbanística y la burbuja inmobiliaria. Este año se tratarán ocasionalmente noticias sobre este tema y otras crisis financieras, pero dos de l@s tres compañer@s que hacíamos el programa se han ido de Bilbao y no puedo preparar todas las secciones, por lo que he preferido centrarme en lo que conozco un poco mejor. Se irán haciendo entrevistas y se tratará de hacer un seguimiento de las luchas relacionadas con los bloques que tratamos y convocatorias en torno a estas. Aprovecho esta carta de presentación para hacer un llamamiento a los colectivos e individualidades que no traten de cambiar este sistema sino combatirlo a que participen en el programa y se pongan en contacto conmigo, a que envíen información. Y extiendo la invitación a tod@s aquell@s que quieran debatir sobre estas cuestiones en el programa. Porque nos va la vida en ello.

Un saludo.

PUEDES ESCUCHAR LOS PROGRAMAS:
- En directo, a traves de internet para los que no estáis por la zona de emisión de Irola Irratia en el siguiente enlace domingos a las 20:00. Para los que estáis por Bilbao, en el 107.5FM
- En cualquier momento. Aquí tenéis los programas grabados
- Para mantenerse enterado de nuevos programas, podéis suscribiros a los programas

Bicing y la guerra de Irak

2008-08-24T11:43:00.000+02:00

Clear Channel es una multinacional de la publicidad y los mass media que, junto al Ayuntamiento de Barcelona, gestiona el BICING (sistema público de alquiler de bicicletas para el transporte en Barcelona)

TEXTO EXTRAIDO DE SALTADA POPULAR

[...] "Al mismo tiempo que había manifestaciones contra la guerra del petróleo en Irak que sucedían en la mayoría de capitales europeas, la multinacional de la publicidad y los mass media Clear Channel, organizaba y pagaba en Estados Unidos sus propias manifestaciones sirviéndose de su control prácticamente absoluto de las ondas de radio americanas (actualmente posee más de 1.200 estaciones radiofónicas sólo en EEUU). En numerosas ciudades como Atlanta, Cleveland o Filadelfia miles de manifestantes "conservadores" de extrema derecha lucían pancartas a favor de la guerra, apoyando a las tropas americanas y mostrando su desaprovación frente a las posiciones presuntamente pacifistas adoptadas por la ONU, el Partido "Demócrata" y un buen número de países europeos.

Por otro lado, tal y cómo destapó el periodista del diario británico The Guardian Oliver Burkeman en un artículo publicado en Marzo de 2003, las relaciones y el juego de favores entre el gobierno de George W. Bush y la multinacional Clear Channel son tan íntimas que en los sectores críticos y conscientes del país americano se considera a esta empresa como una mera extensión propagandística del regimen imperialista yanki" [...].

Saltsa Berde (programa de radio)

2008-08-18T10:27:00.002+02:00

Saltsa Berde es un programa semanal (realizado los martes a las 19:00 en Garraxi Irratia, la Radio Libre de Altsasu(Navarra)) con temática fundamentalmente sobre el medio ambiente, la ecología y la oposición al desarrollismo y las grandes infraestructuras. Comenta sobre todo noticias, y da más importancia a las que tienen caracter local, tanto en castellano como en euskera (menos). En esta página tienes los últimos programas realizados. También puedes subscribirte a este feed, desde el que puedes descargarte el programa en plan podcast.

El Ayuntamiento de Granada adjudica las obras del carril bici de la Av. Pulianas

2008-08-12T23:08:00.007+02:00

El Ayuntamiento de Granada adjudica las obras del carril bici de la Av. Pulianas (fuente: IDEAL)

«Cuando las bicicletas lleguen a Elvira tendrán que darse media vuelta porque no conecta con nada».
José María Rueda, edil socialista en el Ayuntamiento de Granada

Patético, aunque al mismo tiempo esclarecedor. Nos hace saber qué entiende por "calle" la clase política. Todo un triunfo de los colectivos ciclistas que reivindican carriles bici.

¿Este hombre no sabe lo que es la calzada? ¿De esta menera quiere hacer entender que fomenta el uso de la bici, diciendo que no hay por dónde ir? Simplemente, pretende justificar su propia existencia: "ciudadanos, no se suban a la bici y menos aún, mientras no planifiquemos, asignemos y construyamos el espacio apropiado para ello. Pero es que el actual equipo de gobierno municipal sigue anclado en el progreso insostenible. Votenos en las próximas elecciones, haremos carriles bici que conecten hasta la puerta de cada ciudadano. Es más, un funcionario pedaleará por usted"

MANUAL URBANO DE CIRCULACIÓN CICLISTA

LA FALSA SEGURIDAD DEL CARRIL BICI URBANO

Los carriles bici urbanos son peligrosos por su propia naturaleza

Relación audiovisual recogida por el Centro de Medios de la Acampada anti-TAV

2008-08-06T21:41:00.011+02:00

La Asamblea contra el Tren de Alta Velocidad invitó a la participación en la XIII. Acampada contra el TAV que ha tenido lugar en la localidad gipuzkoana de Zaldibia a partir del 24 de julio. Acampada contra el TAV en Zaldibia (Gipuzkoa)

MANIFESTACIÓN EN ORDIZIA:

Pinchando AQUÍ podrás acceder a la relación de audios recogidos por el Centro de Medios de la Acampada anti-TAV

En el siguiente enlace AQUÍ puedes leer la nota de prensa y la valoración de la acción contra el TAV de Donosti y de la acampada contra el TAV en Zaldibia.

ACCIÓN EN DONOSTIA: Parar la ciudad para pensar. Acción antiTAV y su modelo social:

Se encadenan en las obras del TAV de Eskoriatza

2008-07-26T10:40:00.001+02:00

[...]Otra vez más (y van ya decenas) un grupo de personas se ha encadenado a las máquinas destructoras del TAV en las tierras afectadas de Mazmela (Eskoriatza), para denunciar directa y contundentemente el modelo devastador y capitalista que conlleva el proyecto del TAV. [...]

La destrucción desmedida de este entorno que aquí salta a la vista tiene otras implicaciones ocultas que queremos poner de relieve. Estas ultimas décadas, a medida que este modelo neocapitalista ha duplicado en la CAPV(comunidad autónoma del País Vasco) las tierras artificializadas, a un gran sector de la ciudadanía no le ha traído más que un supuesto, pero falso "bienestar": precariedad, accidentes laborales y empobrecimiento, vivienda prohibitiva, aumento de la ansiedad y la depresión, dominio de la sociedad de consumo… Por no hablar de la estocada que le da al modelo agrícola de caserío herido de muerte desde hace tiempo: expropiación forzosa de tierras fértiles, destrucción del entorno, fragmentación de la sociedad más cercana poniendo cada vez más obstáculos a los intercambios directos con consumidoras y consumidores, fortalecimiento y protagonismo de la agricultura industrial, etc.

Ahora, en este período de crisis somos cada vez más las personas que tenemos claro que desviar cantidades ingentes de dinero público a los amantes del cemento, aparte de ser una estafa, es un insulto a la ciudadanía en sus propias narices. Este robo cierra el camino a la solidaridad entre los pueblos y nos deja sin salida opciones basadas en la cercanía, siendo ahí, precisamente, por donde creemos que debería venir el inicio de la solución de los graves problemas que sufrimos en Euskal Herria y en el resto del mundo.

TEXTO COMPLETO EN ASAMBLEA CONTRA TAV

"Desarrollo Sostenible". La palabra de orden de la nueva ecotecnocracia

2008-07-24T09:00:00.000+02:00

Las instituciones que se han ido formando en el curso de los últimos años no han hecho más que resolver problemas viejos al precio de crear problemas nuevos y todavía más insolubles (Ivan Illich). Ahora están creando adjetivos para «ablandar» el concepto de desarrollo: «desarrollo sostenible», «desarrollo humano»,... que no llevan sino a lo mismo , a una mayor acumulación de capital y a una mayor extracción de recursos, que es en el fondo lo que se busca. (Pilar Vega)[...]

El término «Desarrollo Sostenible» se va a convertir -se está convirtiendo ya- en la coletilla que justifique las políticas institucionales en todos los ámbitos. La ambigüedad de la expresión facilita la identificación con la noción de «crecimiento sostenible» verdadero objetivo de la política económica de los principales centros de poder mundiales -G7, FMI, BM, GATT...- «Sostenible» significa, en definitiva, en estas interpretaciones, acomodable con el statu quo actual en términos de reparto Norte-Sur en el consumo de los recursos naturales. El Norte podría continuar con su modelo de crecimiento cuantitativo basado en la expansión de la producción y el consumo de masas, que se considera culturalmente inextirpable. Dentro de esta concepción, la noción de «Desarrollo Sostenible» se va a intentar transformar en un instrumento de la tecnología del consenso junto con el llamado «Capitalismo Ecológico», íntimamente unido al anterior. En este sentido, es preciso denunciar que es imposible la consideración de los límites ambientales sin cambiar la propia esencia del modelo; es decir, sin poner patas arriba la «ética» del crecimiento material y la acumulación, pilar central de la llamada sociedad industrial (Ramón Fernández Durán). «Desarrollo sostenible» en el Libro Blanco de la UE es el Tren de Alta Velocidad, o las grandes infraestructuras de autovías. Es un término tan amplio y tan desfigurado que es una bolsa donde cabe todo. Las grandes organizaciones internacionales como el B.M. y el F.M.I. también utilizan el término «desarrollo sostenible»... (Pilar Vega).

A lo que hay que ir es a la aniquilación de ese concepto de desarrollo (Pilar Vega). El actual modelo económico y productivo experimenta una constante necesidad de crecimiento cuantitativo, pues en este crecimiento está la clave del beneficio y por consiguiente de la acumulación de capital; en definitiva de la concentración de riqueza. En este sentido, los sistemas capitalistas y burocráticos sólo pueden sobrevivir creciendo, son como bicicletas -perdón, por la comparación-, o andan o se caen. Este crecimiento continuo está legitimado ideológicamente en la veneración de los conceptos de «progreso» y «desarrollo» (ramón Fernández Durán). En primer lugar, habría que desmitificar pues el concepto de desarrollo económico y social occidental, porque detrás de este concepto está el concepto de progreso, criticable en su conjunto: se explica como la evolución de las sociedades humanas como el progreso histórico, como que todo tiene que recorrer el mismo camino, la misma trayectoria (o al menos debería aspirar a llegar a ese final) (Pilar Vega). Esto conduce necesariamente a imaginar sólo un modelo único de evolución histórica, balizado por una sucesión de modos de producción que corresponden a las fases sucesivas de desarrollo de las fuerzas productoras, debiendo imponerse más pronto o más tarde a todos los pueblos este modelo único. Se vuelve a encontrar en este modo la ideología europea de la Ilustración, su hipótesis del progreso ineluctable, en una palabra, todo el contenido del eurocentrismo, con su visión lineal y mecanicista de la historia (Samir Amin).[...]

El ecologismo no es políticamente unívoco. El tema del medio ambiente no es más que la punta visible del iceberg. Lo profundo de la lucha ecologista reside en adscribirse a un planteamiento crítico y radical del capitalismo, porque éste no representa únicamente un problema de modelo tecnológico, sino que es un problema de modelo social. Entonces existirían dos corriente: el discurso negativo radical de la ecología, y por otro lado el medioambientalismo, la ecología como cosmética de la sociedad (Mario Gabiria). El contexto en el que la AHTaren Aurkako Asanblada desarrolla la crítica al proyecto del TAV no es, desde luego, el del ecologismo que analiza los temas medioambientales, partiendo de la aceptación implícita del modelo socioeconómico e ideológico capitalista (de aceptación de la idea de «progreso», de libre mercado, no crítica de la sociedad opulenta, etc.). (Alicia Sturtze). Al contrario. Si la tensión desarrollista y competitiva continúa, sea cual sea la cosmética que sean capaces de aplicarle los dirigentes actuales, en pocas décadas el deterioro será incomparablemente superior al actual (Declaración de Madrid). Cuando el razonamiento sobre este conflicto es llevado hasta sus últimas consecuencias, se hace patente la imposibilidad de hallar soluciones verdaderas y definitivas sin salir de las fronteras del sistema establecido (Antonio Esteban). La legislación sobre evaluación de impacto ambiental que entró en vigor en nuestro país en 1988, está vigente en EE.UU. desde 1969, y en 1970 en Canadá y a primeros de esa misma década en Israel, Holanda, Francia... No se trata de países que hayan visto frenado por ello su desarrollo (Impacto ambiental del TAV, MOPTMA).

¿Es todo esto un planteamiento «integrista» o «fundamentalista» que no encuadra con la moda del «ecologismo conservacionista light», «desarrollo sostenido» o kutxiflainas por el estilo que ahora tanto se llevan? Entonces a mí personalmente me irrita que me llamen ecologista. ¡Por favor! ¡Que nadie me confunda con semejantes especímenes! (Julio).

TEXTO COMPLETO EN EKINTZA ZUZENA

El ocaso del petróleo: El crepúsculo de la era del petróleo y el Encuentro social alternativo al petróleo

2008-07-19T11:22:00.005+02:00

Programa de radio "En Movimiento" (1julio08) en TAS TAS IRRATIA

Javi, colaborador habitual del programa "En Movimiento" que se emite de lunes a viernes a las 13,00 hs nos habló del libro (RAMÓN FDEZ. DURÁN, El crepúsculo de la era trágica del petróleo, Virus 2008) en el marco del Encuentro social alternativo al petróleo que se se desarrolló en Madrid, del 28 de junio al 3 de julio 2008, frente al 19 Congreso Mundial del Petróleo.

Podéis escucharlo AQUÍ

(RAMÓN FDEZ. DURÁN, El Crepúsculo de la Era Trágica del Petróleo, Virus 2008) Podéis encontrarlo en la Biblioteca Social Hermanos Quero, C/Acera del Triunfo 27 (Granada)

La ciudad no es para mí

2008-07-16T20:11:00.001+02:00

Granada sin carril bici: guarde la bici hasta próximo aviso

2008-07-14T18:30:00.003+02:00

La revista Consumer publica un artículo comparativo entre diferentes ciudades del estado español sobre la cantidad de kilómetros de carril bici urbano, alquiler público de bicicletas y aparcamientos para bicis.

Pero no diremos que no preguntaron a Granada Vía Verde. La querida periodista de Consumer nos informó que pretendía hacer un artículo sobre bicicletas... pero acabó preguntándonos dónde estaban los carriles bici en Granada ¿?:

"Me llamo …. y soy periodista de la revista Consumer Eroski. Estamos realizando un estudio sobre bicicletas y me gustaría saber por dónde transcurren los bicicarriles de Granada. Sé que existe uno en la zona de Zaidín, pero me gustaría que me especificaseis las calles por las que discurre y si existe alguno más".

Y nuestra respuesta....

"Te presentamos el siguiente documento La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).

Se trata de un capítulo centrado exclusivamente en el análisis técnico de la supuesta seguridad del carril bici urbano, es decir, las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (que no las vías reservadas); sobretodo para ciclistas inexpertos y niños tantas veces mencionados a la hora de justificar su construcción. (...). Alternativas posibles más seguras que el carril bici, ejemplos de atropellos en carriles bici, etc..."

Vaya, qué sorpresa, al parecer le resultó muy interesante la lectura.

De dicho estudio, el periódico Granada Hoy saca el siguiente titular: “Granada suspende en la promoción de la bicicleta por falta de infraestructuras”, como si de un tren de alta velocidad se tratara.

Y es que los ciclistas urbanos de Granada vamos a participar en el Tour de Francia, y eso que no tenemos infraestructuras:

“La bicicleta es en Granada una forma de hacer deporte, no una alternativa real de transporte (...)”

“Los técnicos de esta revista analizaron también dos tramos de carriles bici para conocer su estado. Las rutas escogidas fueron del Palacio de Deportes a la calle Poeta Manuel de Góngora, y del río Genil al barrio de La Chana. Durante el recorrido, constataron que el estado de mantenimiento, la señalización y la seguridad eran óptimos aunque no se puede decir lo mismo de los aparcamientos para bicis.”

Quizá una carcajada es poco como respuesta para esta "constatación" acerca de los carriles bici de la circunvalación (catalogado como de los más peligrosos de Andalucía) y del carril bus bici de Poeta Manuel de Góngora. Podéis ver nuestro análisis sobre estos dos carriles bici en el documento La falsa seguridad del carril bici urbano. Además de que podemos dar constancia de atropellos sufridos en la acera bici de El Zaidín por algunos de nuestros compañeros (supuestamente ciclistas urbanos expertos), en los inicios de nuestro análisis sobre la seguridad del carril bici urbano.

Según la teoría de la compensación del riesgo las personas adoptan un comportamiento u otro en función del riesgo que perciben, y éste hecho, aplicado al carril bici, hace perder la intuición en la anticipación del peligro debido a que oculta el funcionamiento real del tráfico con el que, sin embargo, toca convivir desde el mismo carril bici en diferentes momentos. Hacer sentir seguridad donde impera el peligro es tentar al accidente.

“En el momento del análisis, los técnicos no observaron vehículos estacionados o invadiendo el carril, tan sólo 5 peatones que lo atravesaron sin mirar (…)”.

Si es que los peatones bonzo campan a sus anchas por el espacio público como asesinos en potencia sin respetar ni a los ciclistas ni a su sacrosanto espacio..

“Por otra parte, en el carril que transcurría por la calzada, los vehículos no respetaban la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros”.

Y es que en condiciones normales, los adelantamientos a ciclistas hay que realizarlos dejando una distancia de separación de metro y medio, o invadiendo el carril contrario (como es normal), ahora resulta que no, que la bici puede discurrir con la separación de una línea blanca con respecto al vehículo que le adelanta. O sea, que legalmente, los coches pueden pasar a escasos centímetros de un ciclista, porque el ciclista está dentro del carril bici y el coche fuera, y no digamos en los carriles bici-bus, donde el vehículo que te rebasa es un autobús que es el caso al que se refiere el concienciado estudio en la calle Poeta Manuel de Góngora.

Respecto al proyecto de alquiler público de bicicletas de la Universidad y la imposibilidad de fomentar la bici por falta de infraestructuras AQUÍ

Respecto a los aparcamientos para bici. No es que queramos más aparcamientos, no vaya a ser que por dejar la bici fuera de los lugares establecidos para ello, aunque no molesten a nadie, resulta que nos van a multar, como sucede en Barcelona. Véase la interesante iniciativa de atar diferentes objetos a las farolas de las calles de Barcelona, como respuesta a las multas recibidas por ciclistas tras atar sus bicis a postes variados de la ciudad

Debían estar muy atentos los técnicos del estudio ya que, según dicen, “hallaron durante el trayecto 10 aparcabicis, separados unos de otros por una distancia de entre 600 metros y 1 kilómetro. Todos eran de superficie y no contaban con un sistema antirrobo. Es más, el 18% estaban oxidados y en el 14% había vehículos que impedían aparcar la bicicleta”.

Si observáis el mapa de los aparcamientos para bicicletas en Granada podéis ver que hay muchísimos aparcamientos, sin embargo durante el trayecto de los dos carriles bici (el de El Zaidín: ctra Zubia, Andrés Segovia, Avd. América, Poeta Manuel de Góngora y el de la Circunvalación A44) no hay ninguno. ¿Será que estos atrevidos técnicos vieron aparcamientos porque fueron en bici por lugares donde no había carril bici?

BICIESCUELA: Manual urbano de seguridad ciclista

Escuela Taller Bici Gratuita y Autogestionada en Granada

Los carriles bici, entendidos como un tipo de vías que incentivan la sustitución del vehículo motorizado por la bicicleta es algo que falla de pies a cabeza, no son en absoluto el caramelo que necesitan los conductores del motor para que se pasen al pedal. La pseudo-ecología que promulgan decenas de colectivos ciclistas en todo el Estado, considera que el carril bici es un vial sin el cual, no se puede usar la bicicleta, so pena de muerte. Por lo tanto, el objetivo de la lucha contra el vehículo a motor se ha focalizado en la mera existencia de los carriles bici, provocando incluso el desánimo entre las personas que se ven tentadas a usar la bici, o sirviendo en bandeja el argumento políticamente correcto a quienes prefieren el sedentarismo de su coche “…es que como no hay carriles bici…”. Las ciudades que han apostado por estas infraestructuras no han hecho otra cosa que demostrar que los carriles bici no reducen el tráfico a motor. Puede que aumenten el número de ciclistas, pero no por ello disminuye el de vehículos motorizados. Vivimos en un entorno en el que las inmobiliarias, empresas de construcción y especulación de viviendas y suelos, junto con las administraciones públicas, están creando una gran expansión urbanística con grandes necesidades de transporte: obligando, induciendo y haciendo dependientes a las personas a realizar cada vez más kilómetros de forma motorizada (individual o colectiva, pública o privada).

Guía caminos del área metropolitana de Granada

El decrecimiento y la oportunidad del declive energético

2008-07-13T20:35:00.001+02:00

TEXTO COPIADO DE DIAGONAL

Frente a la crisis energética y el crecimiento desmesurado a costa de todo, un movimiento mundial apuesta por decrecer.

En 2002 tiene lugar en París la conferencia “Deshacer el desarrollo, rehacer el mundo”, donde confluyen críticas sociales y ecologistas con la voluntad de desmitificar la ideología del desarrollo económico occidental. Este evento sentó una base teórica para alumbrar el movimiento por el decrecimiento, que se desarrolla en Francia y Bélgica a través de revistas, movimientos antipublicidad, antitecnología y de agroecología.

Una idea transversal al movimiento es la simplicidad voluntaria, particularmente presente en Canadá y EE UU, que consiste en optar por consumir menos, vivir más sencillamente e intercambiar localmente para reconstruir la convivencia y la implicación local, y para ganar en autosuficiencia frente al todo mercantilizado del capitalismo. En Italia, la decrescita se centra en proyectos de autogestión y economía local a escala municipal y en numerosas manifestaciones contra la construcción de megainfraestructuras.

Desde 2004, en varios países europeos se organizan marchas andando, con asno o en bicicleta, para revindicar la lentitud y otro modo de intercambio sin intermediarios. Paralelamente, en el mundo anglosajón nacen en 2005 las ‘ciudades en transición’, que redibujan todos los aspectos de la vida local con el objetivo de afrontar el declive del petróleo. En 2007, el decrecimiento aparece en México y Argentina. En este mismo año, nace en Cataluña la Entesa pel decreixement, como una red de contestación social alrededor del decrecimiento. El año siguiente, el colectivo Temps de re-voltes inicia una marcha en bicicleta que recorre Cataluña durante varios meses y que culmina este mes de julio en un encuentro de movimientos sociales, destinado a concretar proyectos de decrecimiento y contrapoder.

En Cataluña, como en el resto del mundo, la crisis energética refleja la urgencia de movilizarse por el decrecimiento, tanto por el riesgo de tensión social frente a la escasez de recursos, como por la oportunidad que se nos ofrece para cuestionar y transformar la sociedad. Si tomamos como ejemplo el sector más consumidor de energía, el transporte, el declive energético podría forzar el fin de la civilización del automóvil, promotora de individualismo y tan destructora en términos de medio ambiente y urbanismo. Con ello, se conseguiría una reivindicación ecologista que hasta ahora permanecía fuera de alcance.

De la misma manera, el declive nos invita a prescindir de las mercancías que han viajado cientos de kilómetros, para optar por el consumo local y por la autoproducción, y a boicotear por fin los supermercados y el espectáculo de los centros comerciales. En definitiva, producir y consumir menos, localizar los intercambios, participar en la autogestión local de la comunidad y sus recursos, compartir… en todos los aspectos de la vida, la crisis abre una vía para desmaterializar la felicidad y redescubrir una vida colectiva más cercana a la naturaleza.

UGR y Ayuntamiento estudian instalar un sistema de alquiler de bicis por toda la ciudad

2008-07-08T13:50:00.015+02:00

Granada estudia instalar un sistema de alquiler de bicis por toda la ciudad
GRANADA HOY

“Porque hay que reducir las emisiones de CO2. Porque es un medio de trasporte limpio y saludable. Porque ayuda a disminuir los problemas de tráfico y de aparcamiento. Porque no hace ruido. Porque es económica (…)”.

Esto es muy bonito, pero los problemas que genera una aglomeración urbana en crecimiento, la extensión urbanística de ésta como mancha de aceite, las grandes infraestructuras para el transporte motorizado que conlleva, la dependencia motorizada cotidiana (por su propio desplazamiento obligado cada vez más alejado, pero sobretodo, debido al transporte de mercancías) de los más de 200.000 residentes de la capital y de los más de 300.000 del resto del área metropolitana residencial en expansión... no se van a resolver concienciando a los alumnos universitarios que mayoritariamente viven temporalmente en la capital y se mueven andando o en autobús. Evidentemente, como es de esperar, el actual rector en su reciente campaña electoral prometía también más aparcamientos para coches en la universidad.

“El Consistorio ve la idea con buenos ojos, aunque puntualiza que aún se están analizando en profundidad tanto la rentabilidad como las condiciones del proyecto para ver si es verdaderamente conveniente para la ciudad, según señala el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto, que indica, por ejemplo, que no están completamente de acuerdo con la distribución de puntos de alquiler propuesta por ahora por la empresa. “Queremos que estén próximos a los lugares de interés de la ciudad”, argumenta”

Y es que, esta iniciativa tan ecológica solo será viable si se demuestra su rendimiento económico.

“No hace falta pensar mucho para darse cuenta de un inconveniente obvio: la ciudad de Granada tiene algunos carriles bici, pero no los suficientes para conectar todos los puntos, ni mucho menos (…)”.

Como suele ser habitual, nuestra querida periodista, nuestro querido periódico, no se olvida de los queridos carriles bici; máxime cuando la vicerrectora habla de “caminos fáciles y amigables para las bicis por los que pueden convivir con la circulación sin problemas”.

Con la política del miedo todavía quieren convencernos de que no es posible ir en bici por la ciudad justificando la existencia de políticos, técnicos, gestores, planificadores, expertos,… que nos resolverán la vida y les daremos gracias por hacernos carriles bici para aliviarnos del colapso que ellos mismos han generado sometiendo el entorno a la lógica del tráfico: privatización del espacio público, expansión urbanística, infraestructuras para el transporte, medidas para la fluidez (aumentar la velocidad) del tráfico...; y como toda medicina, es peor que la enfermedad.

Recomiendo la lectura de los siguientes documentos:
La falsa seguridad del carril bici

Sometimiento del entorno a la lógica del tráfico

Manual urbano de seguridad ciclista

Guía de caminos del área metropolitana (en proceso)

PROPUESTA DE ALQUILER DE BICIS DE FORMA AUTOGESTIONADA EN GRANADA AQUÍ

Naturaleza, Ruralidad y Civilización

2008-07-07T00:37:00.005+02:00

TEXTO COPIADO DE GRANADA CONTRAINFOS

FÉLIX RODRIGO, Naturaleza, Ruralidad y Civilización, Editorial Brulot, Verano 2008

Lo que unifica a los 7 trabajos incluidos en el presente volumen es lo que tiene en común, como contenido, el análisis del mundo rural. Éste es considerado en su historicidad, en su temporalidad, de manera que se examina su pasado, poniendo una atención especial en comprender cómo y por qué fue destruida la sociedad rural tradicional, cuya fecha de defunción, si ha de fijarse alguna, fue el año 1986, el de entrada de España en la Unión Europea, si bien la forma estatal que la liquida definitivamente es el régimen franquista. Del pasado se investiga la mecanización, motorización y quimiquización del agro, pero, sobre todo, la resistencia popular a todo ello. Del universo de la ruralidad, pretérito pero también presente, se estudian tres manifestaciones cardinales, el concejo abierto como régimen de autogobierno parcial vecinal, la cuestión de los comunales y la fiesta popular, con la advertencia que en tales análisis el pasado, el presente y el futuro van íntimamente unidos, por lo que el texto no se queda en la mera descripción crítica, como suele ser habitual, sino que se eleva hasta la formulación de propuestas de naturaleza estratégica, las cuales, una vez convertidas en haz, delinean un proyecto revolucionario para el mundo rural y para el resto de la sociedad actual. Como complemento al examen histórico se entre en la cuestión del carlismo y el campesinado, asunto difícil y delicado donde los haya, para cuya aprehensión es necesario, en lo epistemológico, aferrarse con decisión a la crucial noción de complejidad. Pero lo fundamental del libro es el estudio del presente, de la situación del medio natural y de la agricultura en el siglo XXI, a lo que se dedica el apartado más extenso.

En él se realiza una investigación sobre la agricultura ecológica como pretendida alternativa a la agronomía productivista, y se avanza hacia la mejor comprensión de los problemas medioambientales, sobre todo en lo referido al bosque autóctono, al régimen de lluvias y a la fertilidad de las tierras. De todo ello surge la categoría de agricultura popular, como propuesta para el futuro. También se trata sobre la decisiva cuestión de la ciudad, como negación del campo y como centro físico de concentración del poder del Estado, entrando en polémica con el urbanismo convencional, progresista y “verde”, siempre adaptativo al “statu quo” y colaboracionista. Como válida alternativa a la sociedad de las megalópolis se considera la noción de desurbanización y se presta atención al movimiento, incipiente pero de gran significación para el mañana, de abandono consciente de las ciudades para ir a asentarse en las áreas rurales, que puede llegar a ser uno de los vectores más importantes de futuras revoluciones positivas.

(Presentación del Autor) Félix Rodrigo

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“ A mediados de los noventa algunas publicaciones como Futuro primitivo de J. Zerzan o los trabajos de Theodore J. Kaczynski, fundamentalmente el Manifiesto de Unabomber (La Sociedad Industrial y su futuro),revitalizaron la crítica a la sociedad tecnológica e industrial desde la perspectiva anarquista. En el Estado Español, al que fueron llegando sucesivas traducciones, no aparece una publicación importante en sus contenidos hasta 2001 por parte del colectivo Los Amigos de Ludd y en forma de boletín, trabajos de los que formó parte el autor de los textos que aquí presentamos. Estos se encargan de una investigación del pasado pre-industrializado, por ejemplo de la Alta Edad Media y del mundo rural, así como los procesos de la revolución liberal y del régimen franquista que liquidaron el orden agrario popular. Por otra parte, desde el análisis crítico, se alientan los procesos de desurbanización, la movilización contra el sistema tecno-industrial y la marcha al mundo rural, dando apoyo y proporcionando en la medida de lo posible elementos de juicio a quienes deciden emprender tales actividades, alternando el trabajo de historia con el apoyo a las luchas de colectivos de resistencia a los sistemas técnicos, o que buscan retomar el contacto con la tierra y lo rural en las condiciones actuales.

Los textos que aquí se encuentran recogidos también tratan de recuperar la memoria de las elaboraciones intelectuales y la luchas del pasado contra la modernidad, la tecnología y el aparato estatal, desde las milicias concejiles medievales hasta la obra escrita de F. Urales, F. Alaiz y otros integrantes del movimiento anarcosindicalista anterior a 1936 calificados de “agraristas”, continuando con las grandes movilizaciones campesinas contra la II República española, sin olvidar la guerrilla antifranquista (1939-1952), que es principalmente un movimiento de masas de carácter rural y las luchas de los años 60 contra la expropiación de los bienes comunales por parte del Estado-Capital.”

Editorial Brulot

252 páginas 16 x 21 cm. 9 euros PVP Verano 2008

Distribución en Granada: Biblioteca Social Hnos. Quero.
C/Acera del Triunfo 27
Granada
http://www.bsquero.net/

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Editorial Brulot
http://www.brulot.org/
editorial@brulot.org
Apdo: 92002- 28080 Madrid

Más reseñas bibliográficas y biblioteca en GVV

Carril bici, ¿en qué voy a pensar?

2008-07-06T23:29:00.005+02:00

TEXTO COPIADO DE SOITU (ver vídeo AQUÍ)

Hace unos días los alumnos del colegio Rufino Blanco de Chamberí (Madrid) se reunieron una vez más para ir al cole en bici y en esta ocasión les hemos acompañado. A pesar de no tener habilitado un carril bici en el barrio, decenas de niños de todas las edades salieron de sus casas preparados con sus cascos, sus bicis y la mochila a cuestas para recorrer el camino hacia la escuela de una forma diferente y respetuosa con el medio ambiente, eso sí, con mucha precaución para no ser atropellados por los coches.

Y en los comentarios que aparecen en el vídeo, los ciclistas adultos dicen, entre otras cosas, lo siguiente:

- Pedimos calmado del tráfico...

Bueno

Y continúa-...un carril bici

¿qué?

-Como la acera es incómoda y la calzada es peligrosa... queremos un carril bici

Claro, qué sino:

La falsa seguridad del carril bici

Sometimiento del entorno a la lógica del tráfico

Granada: Calles preferentes para ciclistas

2008-07-02T17:14:00.001+02:00

TEXTO COPIADO DE CIUDAD CICLISTA

Granada Hoy:

Las vías más estrechas, en las que existe menos circulación de vehículos, estarán señalizadas para favorecer el tránsito de bicis.

El centro de la ciudad se convertirá en unos meses en circuito preferente para las bicicletas. El área de Movilidad está estudiando qué calles del centro histórico tienen menos circulación para destinarlas a uso preferente de los ciclistas.

Parece muy bien, ¿no?

La idea consiste en seleccionar las vías más estrechas en las que el paso de vehículos es menos intenso para señalizarlas con carteles en los que se advierta a los vehículos de la preferencia de los ciclistas. Esto obligará a los conductores a reducir la velocidad cada vez que, circulando por estas vías, se encuentren con un ciclista.

¿Qué quiere decir esto? ¿Es que acaso los automovilistas no deben reducir la velocidad cuando se encuentran con un ciclista en una calle cualquiera?

El resto del artículo ya se pierde en las tonterías habituales sobre carriles-bici…

¿Carril-bici? ¿Para qué?

Las infraestructuras terrestres están destruyendo el territorio andaluz

2008-06-30T19:14:00.002+02:00

TEXTO COPIADO DE GRUPO ACCIÓN SOCIAL:

Desde los nuevos trazados del AVE en las líneas nacionales, así como las autopistas y autovías implementadas en las diferentes provincias, hacen que pocos espacios andaluces se salven de la implantación cada vez mayor de las nuevas y modernizadas infraestructuras que están destruyendo los territorios y parajes naturales de Andalucía.

Las infraestructuras terrestres están destruyendo el territorio andaluz:

I

II

III

Acampada contra el TAV en Zaldibia (Gipuzkoa)

2008-06-27T19:14:00.004+02:00

TEXTO COPIADO DE Asamblea Contra el TAV

PROGRAMA DE LA ACAMPADA AQUÍ

La Asamblea contra el Tren de Alta Velocidad quiere invitaros a participar en la XIII. Acampada contra el TAV que tendrá lugar en la localidad gipuzkoana de Zaldibia a partir del 24 de julio. Como cada verano en los últimos trece años, la Acampada contará con un funcionamiento asambleario y autoorganizado para dinamizar un programa de actividades que incluirá marchas a las zonas afectadas por el TAV, acciones de protesta, charlas, debates, fiesta…

Sin embargo, este año la acampada no tendrá una duración limitada, puesto que nuestra intención es la de impulsar con este encuentro de 10 días de acampada en Zaldibia la creación un espacio de resistencia a las obras del TAV que prevemos mantener por lo menos durante todo el verano. De esta forma, la acampada de Zaldibia tendrá continuidad en un espacio de resistencia que se llevará a cabo en una localidad de Goierri, para reforzar y unirnos a las acciones que ya viene realizando los grupos opositores al TAV de Goierri para paralizar las obras de la “Y vasca” iniciadas en el tramo Ordizia-Itsasondo.

Como sucedió en Urbina en el Erresistentzi Gunea que existió del 4 de noviembre de 2006 al 7 de enero de 2007, nuestra intención es que la Acampada sirva de plataforma para fomentar el debate y la acción contra el TAV. Un espacio de estas características permitirá que los opositores a esta infraestructura se conozcan y puedan coordinar y aunar esfuerzos. La Acampada es también un espacio en que puede vivirse al margen de la opresión del desarrollismo, mediante formas de organización basadas en la cooperación, la asamblea y el antiautoritarismo. Las temáticas a abordar en la Acampada serán las habituales: otras luchas antidesarrollistas, talleres de formación, formas de vida no basadas en el consumo de mercancías… En cuanto al espacio de resistencia, será la propia asamblea del espacio la que tome en todo momento las decisiones acerca de aquello que le concierne, incluyendo la posibilidad de concluirla.

En definitiva, la Acampada contra el TAV de Zaldibia está abierta a todos los que quieran participar en ella. Por ello, el programa que hemos dispuesto este año abarca del jueves 24 de julio al domingo 3 de agosto, aunque la Acampada estará abierta a cualquier iniciativa que se presente allí a fin de seguir realizando actividades en las semanas posteriores. Vuestra aportación será necesaria para convertir la acampada en un foco de lucha y resistencia contra el TAV.

¡Ni lo queremos, ni lo necesitamos. Ahora es el momento: vamos a pararlo!

Asamblea Contra el TAV
Más información:
Tlfno: 695715510 ahtez(A)sindominio.net

Las ilusiones renovables. La cuestión de la energía y la dominación. (Los amigos de Ludd)

2008-06-17T21:16:00.004+02:00

LOS AMIGOS DE LUDD, Las Ilusiones Renovables (la cuestión de la energía y la dominación social). Muturreko burutazioak. Bilbao, junio 2007.

Podéis encontrarlo en la Biblioteca Social Hermanos Quero (C/Acera del Triunfo 27, Granada)

Reseña Bibliográfica de Pedro Prieto, co-editor de Crisis Energética

Biblioteca y otras reseñas bibliográficas en GVV

La calle es tuya, que no te marquen el camino

2008-06-17T20:33:00.004+02:00

Sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico

La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).

Manual Urbano de Seguridad Ciclista

Protesta contra el TAV de Euskal Herria en la Univ. Granada por la visita del portavoz del PNV en el Congreso

2008-06-15T12:38:00.004+02:00

TEXTO COPIADO DE KLINAMEN

Protesta en la Universidad de Granada por la visita de Josu Erkoreka, portavoz del PNV en el Congreso de los Diputados, contra la construcción del Tren de Alta Velocidad.

Josu Erkorera, portavoz del PNV en el Congreso de los Diputados, asisitió el pasado 28 de mayo a la universidad de Granada como conferenciante, participando en las jornadas sobre La España de las autonomías.

En plena conferencia una persona de la sala sacó una pancarta contra la construcción del Tren de Alta Velocidad, que el PNV y otras tantas empresas privadas quieren construir por toda EuskalHerria, destrozando a su paso valles, montañas y estilos de vida.
A la salida de la charla le aguardaban más pancartas y acciones protesta.
Pinchando aquí (www.radiogranada.com), la noticia completa.

Por la Unión de todxs contra la destrucción que supone el TAV!
Allá donde estés, con las herramientas que tengas...
Creatividad contra el sistema!
Recuerda, el sabotaje dignifica***

Huelga de transportistas, medios de comunicación y contradicciones del capitalismo

2008-06-11T12:16:00.006+02:00

TEXTO COPIADO DE MISLATACONTRAINFOS:

¿Puede subir el precio del petróleo sin consecuencias para nadie? Los medios de comunicación nos intentan vender que sí, evidenciando las contradicciones del sistema capitalista.

Texto escrito por Javier Adler.
Si repasamos los editoriales de los principales periódicos españoles de hoy, lo primero que observamos es la demonización de los trabajadores, en este caso los transportistas. La manera más salvaje, propia del fascismo, es tratarlos como apestados, como personas que no merecen pertenecer a la “ciudadanía”. Así, el diario El Mundo titula su franco editorial, “Primero los ciudadanos, luego los camioneros”, el ABC considera que “los huelguistas” no pueden “tomar como rehenes a los ciudadanos”, y el Periódico nos recuerda que “todo el aparato del Estado --incluidas las policías-- estará a disposición de los ciudadanos” mientras se intenta “compensar a los transportistas”.

Una vez excluidos estos trabajadores del resto de la sociedad, hay que dejar claro que son ellos los culpables de todo lo que los demás, los ciudadanos, sufriremos.Así, para El Periódico se ha producido un “desafío de los transportistas”, quienes “tienen en sus manos colapsar el país”. El Mundo les advierte que no deben persistir “en hacer la vida imposible a los ciudadanos” o se pondrán “la opinión pública en su contra”. Y El País señala las “graves consecuencias para la economía” de la huelga convocada por un sector “con capacidad de amedrentamiento social”.

Pero es en el diagnóstico del problema y sus posibles soluciones donde se evidencian las contradicciones del sistema, así como la incompetencia de los periodistas para entender qué está sucediendo. Según La Vanguardia, la huelga se produce “en protesta por la subida del carburante”, sin hacer mención a cómo esa subida afecta a los ingresos de los transportistas ni las dificultades que tienen para trasladar esa subida a los precios que cobran a sus clientes. Una postura parecida adopta El País, para quien el “brusco encarecimiento de los combustibles” perjudica al sector sólo “en opinión de los convocantes”.

La falta de sensibilidad hacia el colectivo es proverbial en algunos casos. “Todos tenemos problemas y todos soportamos el alza del precio del crudo”, les dice El Mundo a los transportistas quejicas, y El Periódico se pregunta “qué ocurriría si todos los empresarios que contrataron un leasing con el euríbor al 3,5% --ayer estaba al 5,4%-- o si las familias hipotecadas a los tipos de hace tres años salieran a la calle a defender sus intereses con la misma legitimidad que los camioneros.” Son situaciones que sólo pueden comparar los que analizan frívola y despreocupadamente el medio de vida de unos trabajadores. ¿Habrán caído en que los camioneros también son empresarios, tienen familias y pagan hipotecas?

Las soluciones propuestas no son sino engaños para seguir mareando la perdiz. La fórmula preferida es el beneficio fiscal a los transportistas, lo que significa, ni más ni menos, socializar el coste del alza del petróleo. ¿A cambio de qué? Si se recauda menos, ya podemos imaginar dónde recortarán estos gobiernos neoliberales el gasto público. Por otra parte, otras medidas como la tarifa mínima, no son admisibles porque entran “en conflicto con la libertad del mercado” (La Vanguardia) y además “ha sido desestimado ya por la UE” (El Mundo). Huelga decir que nadie osará enfrentarse ni a una cosa ni a la otra.

Otros periódicos van más allá. El País, buque insignia del “progresismo” mediático, advierte de que si el gobierno “acepta negociar (…) y hace concesiones [¿de qué otra forma se negocia?], sentará un precedente para la protesta de otros colectivos”, lo que sin duda nos dejaría a un paso de la barbarie. El ABC, por otro lado, afirma que “no es de recibo que sean los ciudadanos los que paguen la factura del interés legítimo, pero parcial, de los transportistas” que, como sabemos, no son ciudadanos y por tanto no deben perjudicar el interés “global” de éstos.

Finalmente, El País observa sobre el transporte que “éste es un sector excesivamente atomizado y adolece de minifundismo empresarial, ni las administraciones anteriores ni los representantes de las empresas han sido capaces de pactar incentivos para que las compañías se concentren y desaparezcan las más débiles.” Pero esta idea niega los supuestos de la economía de mercado. ¿No es la propia dinámica de la economía capitalista la que debería expulsar, vía competitividad, a las empresas más “débiles”? ¿cómo puede defenderse por un lado la “libertad del mercado” y por otro que el estado intervenga para transformar un sector productivo en un oligopolio?

Por último quisiera señalar lo que no aparece en los medios, el tabú supremo. Como decía en la introducción, si una sociedad depende de la energía de los combustibles fósiles, no puede pretender que el encarecimiento de éstos no tenga consecuencias. Primero afecta a algunos colectivos, pero éstos no pueden cargar con todo el peso indefinidamente. Si les dejamos que repercutan los precios, como es de justicia, podemos entrar en una espiral inflacionista. Y optar por financiar públicamente los carburantes es sólo una forma de camuflar esa inflación, renunciando además a otros servicios sociales. Por otra parte, si suben los tipos de interés para contener la inflación, que es lo único que parece saber hacer el banco central europeo, la economía se ahoga, aumenta el paro, etc.

En definitiva, dentro de la lógica autodestructiva del capitalismo y su crecimiento económico perpetuo, no hay solución. Tarde o temprano habrá que establecer algún tipo de planificación racional, con unos objetivos razonables y compatibles con las restricciones naturales. Esto implicará, por supuesto, desechar no la libertad sino el libertinaje empresarial y sustituirlo por una política orientada a las personas y al medio ambiente. Por desgracia, los gobiernos aún están lejos de plantear esto en serio, porque la sociedad aún no ha abierto los ojos y me temo que sólo los abrirá ante la fuerza de los hechos.

Un piquete de los transportistas se salda con un fallecido y una furgoneta del transporte a la fuga en MERCAGRANADA

Reflexiones sobre el paro del transporte. (Secretaría de Acción Sindical (Ciudad Real) Comité Regional de Centro de CNT - AIT)

Otra reflexión acerca del paro del transporte (Lembas)

Motivos para la huelga general social. (César Manzaanos Bilbao. Doctor en Sociología, profesor en la universidad del País Vasco)

Crepúsculo de la era trágica del petróleo. Pico del petróleo y colapso financiero (y ecológico) mundial.

2008-06-11T12:10:00.001+02:00

TEXTO COPIADO DE DECREIXEMENT

Escrito por Ramón Fernández Durán

Aquí está en pdf el texto del nuevo libro de Ramón Fernández Durán: “EL CREPÚSCULO DE LA ERA TRÁGICA DEL PETRÓLEO. Pico del oro negro y colapso financiero (y ecológico) mundial”.

El libro se publica conjuntamente por Virus y Ecologistas en Acción, y en unos días estará en librerías y distribuidoras alternativas, así como en los distintos locales de Ecologistas a nivel estatal. Agradezco a Chusa Lamarca la maquetación del pdf, y a Cilia Hernández la elaboración de los gráficos.

El libro es un avance parcial de otro bastante más amplio y ambicioso con el que estoy liado sobre la crisis energética mundial y el más que previsible colapso civilizatorio. Pero como dicho texto va para largo, me he animado a sacar este avance como aportación al Encuentro Social Alternativo al Petróleo, que tendrá lugar en Madrid a finales del mes de junio, en paralelo al Congreso Petrolero Mundial (29 de junio al 3 de julio). Durante unos días Madrid se convertirá con este macroevento en la capital mundial del petróleo, y desde los movimientos sociales de Madrid y de muchos territorios del Estado español se quiere contestar críticamente esta iniciativa institucional, en la que se reúnen representantes de las grandes petroleras del mundo y de los principales Estados extractores y consumidores de crudo. La contestación a estas “Olimpiadas del Petróleo” (como se las conoce normalmente) es inexcusable, pues el llamado oro negro es la base fundamental del presente modelo del capitalismo global, y es la causa de los principales conflictos que asolan el planeta.

Pero el libro pretende también ayudar a impulsar un debate urgente y absolutamente necesario que trasciende las actividades de contestación al Congreso Petrolero, pues como se apunta en el texto estamos asistiendo al principio del fin de la Era trágica del Petróleo, debido a la inminencia del llamado pico del crudo. Un hecho que va a tener una enorme trascendencia y que va a marcar una profunda ruptura en el devenir histórico mundial. A continuación reproduzco el contenido de la contraportada del libro, donde se intentan sintetizar muy sucintamente las aportaciones principales del libro:

"El fin de la Era del Petróleo está ya en el horizonte. Ese fin no acontecerá cuando se acabe el petróleo, sino bastante antes, cuando se inicie y profundice el declive de su oferta, a partir del llamado pico del petróleo, tal y como alerta este texto. Pero esta Era del Petróleo que hemos vivido especialmente en el siglo XX, y muy en concreto en su segunda mitad, una etapa de crecimiento económico espectacular que ha beneficiado a una minoría del planeta y que ha incrementado las desigualdades sociales y territoriales como nunca en la historia de la humanidad, ha sido también una era trágica. De ahí el título del libro. El petróleo ha estado íntimamente relacionado con los principales conflictos bélicos del pasado siglo, y por supuesto está estrechamente ligado con las nuevas guerras del recién iniciado siglo XXI (Irak, Afganistán, Sudán, etc.). El libro realiza un recorrido histórico por la explotación del petróleo y analiza cómo ésta ha estado relacionada con las grandes dinámicas geopolíticas, cuyas tensiones se han ido concentrando principalmente en torno a Oriente Medio, donde están dos tercios de las reservas mundiales de crudo restantes. El fuerte alza del precio del crudo desde el inicio del nuevo milenio y la subida espectacular de la cotización del barril en los últimos tiempos son indicadores de que la era del petróleo barato se ha acabado para siempre. Pero el declive energético que supondrá el pico del petróleo conllevará sin lugar a dudas el inicio de la era del decrecimiento. Un decrecimiento sin fondo y sin fin, que llevará aparejado un derrumbe financiero global, como resalta el texto, sobre todo porque tras el pico del petróleo vendrá el del gas y luego el del carbón. El fin de la era de los combustibles fósiles muy probablemente implique el colapso del modelo civilizatorio que conocemos, que está chocando ya con los límites ecológicos del planeta. El presente libro apunta las claves para comprender la enorme trascendencia de los nuevos escenarios que se abren, y examina cómo las actuales estructuras de poder se preparan para abordarlos recurriendo a medidas cada vez más autoritarias y belicistas. Pero también se señalan las oportunidades que se nos abren con todo este marasmo para poder caminar hacia otros mundos posibles."

Finalmente, el libro se acompaña con unas bonitas ilustraciones de Isabel Vázquez, lo que le da un valor añadido sobre el texto en pdf.

Sin más, recibid un besote fuerte de Ramón.

Propuesta de elaboración de la guía de caminos en el área metropolitana de Granada

2008-06-10T17:58:00.007+02:00

GUÍA CAMINOS EN EL ÁREA METROPOLITANA DE GRANADA

Propuesta que surge desde Granada Vía Verde, tras tres años de excursiones en bici por el territorio (principalmente la Vega) y, simultáneamente, del análisis y el debate sobre las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico, de la dependencia estructural al transporte motorizado (para personas y mercancías) y de la expansión urbanística de la aglomeración urbana; así mismo, del análisis y el debate sobre las habituales propuestas de “mejora” del transporte en el área metropolitana normalmente planteadas por colectivos ciclistas y ecologistas, así como, por la propia administración: transporte sostenible.

Lo que se detalla a continuación no es una propuesta cerrada, es una idea a elaborar en común. Aunque, en un principio la idea es la realización de una guía de los caminos existentes en el área metropolitana de Granada. El trabajo a realizar sería recorrer y anotar los diversos caminos para, posteriormente, maquetarlos en una guía, cuyo contenido sería el siguiente:

-Superposición del mapa de los caminos y el mapa de los conflictos urbanísticos en el área metropolitana que contiene, entre otras cosas, los proyectos de infraestructuras de transporte, de urbanizaciones, etc.

-Análisis de las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico, de la dependencia estructural de la población al transporte motorizado, de la necesidad estructural del transporte de mercancías, del crecimiento urbanístico, del papel de las administraciones públicas y, en relación a todo lo anterior, de los beneficiados con todo ello y de las consecuencias sufridas por parte de los habitantes del entorno en todos los aspectos de la vida cotidiana: vivienda, trabajo, salud, tiempo, alimentación, agua, entorno (urbano y rural)…

-Posibilidad de añadir información acerca de proyectos en el área metropolitana sobre autoconsumo, productores ecológicos, tradicionales y artesanales, etc…

No se trata de una guía de caminos al uso para ciclistas o senderistas. El objetivo no solo es elaborar la guía de caminos, sino que esta herramienta en su mismo proceso de elaboración sea un vehículo mediante el cual podamos trabajar junto a diferentes asambleas, grupos de trabajo, individuos, colectivos, etc… cuyos esfuerzos estén orientados a parar las grandes infraestructuras de transporte y la expansión urbanística. De forma que durante el proceso de elaboración en común, así como, una vez acabada la guía, vayan surgiendo actividades coordinadas en torno a la temática en los diferentes puntos afectados por estos procesos urbanísticos.

Además, mediante la guía se pretende dar a conocer los caminos para hacer uso de ellos de forma que la gente los sienta como propios para poder defenderlos frente a las amenazas que se ceban con el territorio. Aunque, en este aspecto, hay que tener presente que estos caminos dotados de “valor” puedan acabar siendo pasto de la urbanización; así como ya está ocurriendo en el paseo del río Genil en sentido hacia la Vega o puede que ocurra en un futuro próximo con el paseo de la Fuente de la Bicha, integrado en la extensión urbanística y junto a la autovía.

Guía de Caminos en el área metropolitana de Granada (proyecto finalizado en junio 2009)

ESTRATEGIAS GVV

Bici crítica Granada 6 junio 2008

2008-06-10T17:55:00.002+02:00

El pasado viernes acudí, de nuevo, a la bici crítica. Había pensado no volver debido a las continuas actitudes que me encuentro por parte de los ciclistas cuando señalan a los conductores que nos encontramos por el camino como culpables de los males del mundo. Ellos van en coche y yo escribo en un ordenador fabricado en China.

Teniendo en cuenta las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico, la dependencia estructural de la población al transporte motorizado, la necesidad estructural del transporte de mercancías, el crecimiento urbanístico, el papel de las administraciones públicas y, en relación a todo lo anterior, los beneficiados con todo ello y las consecuencias sufridas por parte de los habitantes del entorno en todos los aspectos de la vida cotidiana: vivienda, trabajo, salud, tiempo, alimentación, agua, entorno (urbano y rural)… No nos lleva a ningún lado identificar a los conductores de coche o moto como los malvados que destruyen el planeta. De esta manera lo único que se consigue es alejar nuestro discurso de los males que afectan a la población inmersa en una espiral de consumo-trabajo y destrucción.

No sé qué sentido tiene la Bici Crítica:
-¿Sentir que estás haciendo la revolución junto a cuatro gatos, enfrentándote a todo aquello que se menea con motor durante un par de horas?. ¿Pasar de esta manera un rato divertido y desenfrenado, claro está, sin después no ponerse a trabajar en proyectos concretos a largo plazo para poder parar los proyectos de las grandes infraestructuras para el transporte y de expansión urbanística?

-¿Hacer ver que se puede ir en bici y fomentar su uso? aunque ver a un grupo numeroso de ciclistas gritando disfrazados una vez al mes entre el tráfico puede dar una visión de que solo es posible ir en bici de esta forma: que la bici es para jóvenes, universitarios, jepes, pies negros… ¿o de que no es posible ir en bici por la ciudad debido a lo peligroso que es?.
-Conseguir que nos pongan carriles bici. Uff, espero que no…

Por mi parte, considero que para fomentar el uso de la bici es casi suficiente yendo en bici cotidianamente de forma segura y responsable. Aunque la solución de las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico no pasa tanto por hacer que la gente use a la bici, sino por reducir los desplazamientos cada vez más lejanos, caros y peligrosos; reducir la dependencia al transporte y parar la expansión urbanística. Que los enemigos a identificar son las administraciones públicas y las empresas energéticas, de la obra civi, del motor y los medios de comunicación, hacia donde habría que canalizar nuestra rabia.

Sin duda, si fuésemos 100 bicis o más… los conductores de otros vehículos no tendrían más remedio que esperar. Pero si somos 20, 30, 40, 50 ó 60, cualquier moto intentará adelantarnos, como cualquier bici que no vaya con nosotros. Así mismo, querrá poder hacerlo cualquier coche cuando la calle tenga dos carriles por sentido. Así que otra asignatura pendiente es saber organizarse.

No tiene sentido tener que ir en pelotón en piña infranqueable si se supone que somos tráfico. Esto solo responde a métodos estúpidos difundidos por Internet que parten de la base de que no se puede ir solo en bici entre el tráfico, de esta forma para “salvaguardar la seguridad del rebaño ciclista” se pretende que ningún otro vehículo se integre en el pelotón ciclista. ¿Por qué cojones no se puede? Cuando intentar que no se integre ningún otro vehículo solo produce tensiones, peleas…

Ahora recuerdo a un montón de gente que ya no aparece por la bici crítica y que me decía todo esto que estoy diciendo ahora yo en relación a las crispaciones y el mal rollo enfocado hacia nuestros semejantes en lugar de focalizarlos contra nuestros opresores.

Dejo enlace al siguiente artículo a modo de reflexión acerca de la BICICRÍTICA:

Ad Nauseam. Panfleto contra el ghetto político en Granada

Saludos

Hartos de la dictadura del cemento

2008-06-02T19:14:00.006+02:00

TEXTO COPIADO DE GRANADA CONTRAINFOS

Hart@s de la Dictadura del Cemento no es ni un colectivo ni una plataforma; no es una organización sino la organización de un trabajo colectivo. Posee un carácter mutable y difuso, "existe cuando se necesita". Esto quiere decir que es un espacio dinámico, cambia con los conflictos y con los integrantes. Es un espacio caracterizado por el dinamismo y que busca en sus diferentes tiempos la adaptación a la necesidad de las luchas que se llevan a cabo.

Todos los colectivos e individualidades participantes estan inmersos en conflictos relacionados con el ámbito del urbanismo. Se pasa de considerar las problemáticas particulares como aisladas y aleatoriamente dispersas por el territorio, a interpretarlas como diferentes manifestaciones de un mismo conflicto:

Hablamos de la transformación de los modos de vida, tanto rurales como urbanos, por causa de la violencia urbanística. Nos referimos a la expropiación y privatización de los espacios, donde la revalorización de las zonas (causa de intereses particulares de determinados sectores del ámbito de la construcción) provoca la expulsión de las personas, habitantes y usuarios de los lugares en las que tal transformación se produce, y la destrucción de los propios espacios, huertas, terrenos de pastoreo, veredas, ríos, bosques, zonas verdes, plazas y demás entornos naturales, limitando así, cada vez más las áreas donde habitantes y moradores del ámbito rural y urbano desarrollan su vida cotidiana.

Pero ¿en qué consiste este espacio? Se trata de una red de colectivos e individualidades que funciona a tres niveles: como red de comunicación (convocatorias, actualidad de los conflictos...); como red de apoyo (a las problemáticas concretas); como red de coordinación (asumiendo grandes actos, o facilitando la coordinación entre determinados colectivos).

2ª Jornadas contra la Violencia Urbanistica >>
-Comunicado de denuncia pública a la actuación policial del pasado 30 de Junio

-Sobre los acontecimientos sucedidos en la concentración de la Casa del Aire en la plaza del Carmen enmarcados en las Jornadas

-Un detenido durante la concentración en la plaza del carmen de las jornadas de lucha contra la violencia urbanística

Documentos >>
-Comunicado manifestación 10M (2007)

-Comunicado Jornadas 1-2-3 Junio (2007)

-Libreto Violencia y Urbanistica y conflictos vecinales en Granada

-Reflexiones sobre un año de lucha contra la violencia urbanistica

-La lucha contra la violencia urbanística continua, seguimos hartxs de la dictadura del cemento.

Multimedia >>
-VÍDEOS: Manifestación "Paremos la violencia urbanistica"

-RADIO: Programa especial de la Bella durmiente

Jornadas de lucha contra la violencia urbanística. Granada, del 30 de mayo al 1 de junio

2008-05-26T13:31:00.021+02:00

Siguiendo con las actividades que se organizaron el año pasado:

-“Manifestación contra la violencia urbanística” (10 de marzo de 2007)

-“Jornadas activas contra la violencia urbanística” (del 1 al 3 de junio 2007)

un grupo de colectivos y personas afectados por la violencia urbanística hemos decidido volver a salir a la calle para mostrar nuestro descontento.

Os invitamos a participar del 30 de mayo al 1 de junio en las diferentes convocatorias de las “Jornadas de lucha contra la violencia urbanística”

Organiza:
Hart@s de la dictadura del cemento
paremoslaviolenciaurbanistica@hotmail.com

VIERNES 30:

CASA DEL AIRE:
La Casadel Aire para sus vecin@s
-11h Concentración frente a EDIVARA S.L. (C/Recogidas 25)

-Comunicado de denuncia pública a la actuación policial del pasado 30 de Junio

-Sobre los acontecimientos sucedidos en la concentración de la Casa del Aire en la plaza del Carmen enmarcados en las Jornadas

-Un detenido durante la concentración en la plaza del carmen de las jornadas de lucha contra la violencia urbanística

AMIG@S DEL MONTE DEL LORO:
Comida popular y acción de denuncia contra la destruccióndel Cerro de las Peñuelas.
-14h: Parada de autobuses de los Jardines del Triunfo (línea7)
-14:30h: Plaza de la parroquia de Haza Grande

SÁBADO 31:

FUENTE DE LA BICHA:
Jornadas inaugurales de la Huerta de la Fuente de la Bicha (de Granada a Cenes, por el margen derechodel río Genil):
-11h: Puente Verde, inicio del Paseo de la Fuente de la Bicha
-11h/13h: Jornada de trabajo en la huerta // limonada
-13h: Charla a cargo de J. Manuel Barrios Rozúa: EL CRECIMIENTO URBANO EN GRANADA DURANTE EL SIGLO XX
-14:30h: Comida popular y debate

DOMINGO 01:

-12h: Fuente de las Batallas
Violencia urbanística en Granada: Encuentro de denuncia pública de los conflictos urbanísticos y comida popular.

A continuación, vídeos de los diversos conflictos urbanísticos en Granada grabado durante el encuentro de denuncia pública de los diferentes conflictos:

VÍDEO ENCUENTRO Y DENUNCIA PÚBLCA DE LOS CONFLICTOS URBANÍSTICOS EN GRANADA:

VÍDEO CONFLICTOS VECINALES EN GRANADA:

VÍDEO CONFLICTOS VECINALES EN EL ALBAYZÍN:

VÍDEO HUERTA FUENTE DE LA BICHA. NO AL CIERRE DE LA 1ª CIRCUNVALACIÓN:

VÍDEO MONTE DEL LORO. NO AL CIERRE DE LA 1ª CIRCUNVALACIÓN:

MÁS VÍDEOS DEL ENCUENTRO PINCHANDO AQUÍ

Bici rural a la rebusca de cosa buena por la Vega de Granada

2008-05-26T10:38:00.011+02:00

La Vega de Granada ha sido un lugar donde su población siempre ha sabido surtirse de sus buenos alimentos. Parece que últimamente los hábitos están cambiando y la tierra también, sometida a la presión urbanística y a las condiciones de la industrialización del campo y del mercado agrícola internacional.

Como solemos ir haciendo juntos desde hace tres años, salimos en bici por los tan agradecidos caminos tradicionales que esconde la Vega (esta vez fue saliendo por la Chana: Granada-Maracena-Atarfe-Santa Fé-Jau-Chauchina-Pedro Ruiz-Atarfe-Maracena-Granada).

Ahora es temporada de recogida de ajos, pasó la de los espárragos, las cerezas están casi a punto..., están plantando el maíz y el tabaco… Sin embargo, en pequeñas esquinas se esconden cultivos de autoconsumo que son todo un maravilloso vergel en tan pequeño espacio: patatas, tomates, pimientos, pepinos, calabacinos, calabazas, cebollas, ajos, acelgas... ya cosechadas las habas, los guisantes, las alcahofas...

La maquinaria de la agricultura industrial desecha muchos ajos, los campos se quedan con espárragos sin coger, cerezos abandonados, nísperos que explotan haciéndose sentir por los pájaros… Un buen momento para surtirse de cosa buena que para algunos ya no tiene valor: espárragos, ajos, cerezas, nísperos... que no podrán venderse, pero que el propio acto de cosecharlo con nuestras manos en un lugar cercano lo enriquece de sabor.

Manifestación contra el Tren de Alta Velocidad TAV en Euskal Herria

2008-05-25T18:42:00.007+02:00

La cantidad de gente reunida el pasado diciembre en la manifestación contra el TAV de Arrasate, dejó claro que Euskal Herria exige la paralización del proyecto de construcción del TAV. Así mismo, las múltiples movilizaciones, acciones de denuncia, declaraciones y consultas realizadas en municipios que se han podido apreciar en toda Euskal Herria, demuestran que la oposición al TAV se está enraizando (podéis encontrar información de las diversas acciones y denuncias en KLINAMEN, Asamblea contra el TAV, AHT Gelditu! Elkarlana, INDYMEDIA EUSKAL HERRIA, Hoja de resistencia contra TAV número 19).
VÍDEO CONSULTA POPULAR EN URBINA
VÍDEO ENCADENAMIENTO EN ORDIZIA CONTRA EL TAV
En este contexto, cabe destacar la marcha, denominada GELDITOUR, que desde el 4 de mayo ha recorrido todos los pueblos y comarcas que se verían afectados por el proyecto del TAV, difundiendo a los cuatro vientos información sobre las graves consecuencias que el TAV provocaría.

Todo esto demuestra el amplio rechazo que hay en Euskal Herria hacia el proyecto del TAV, así como, que los responsables del proyecto lo desprecian y han emprendido una frenética huida hacia adelante. Ante esta situación, es imprescindible exigir la paralización de las obras, denunciar la imposición y pedir que se abra un debate amplio en torno al modelo de transporte, ordenación del territorio y modelo de sociedad, tanto como al TAV se refiere, que de las instituciones se esta impulsando.

Por todo esto, el próximo sábado, 31 de mayo en Donostia, a las 17:30 de la tarde, partirá desde el Boulevard la manifestación convocada por AHT GELDITU! ELKARLANA, bajo el lema, AHT GELDITU! INPOSAKETA GUTXIAGO ETA HERRI EZTABAIDA GEHIAGO!. A la vez, habrá un festival contra el TAV, y desde la mañana habrá bertsolaris, el mago Txan, comida popular, charlas... Después de la manifestación habrá conciertos en Usurbil. AHT Gelditu! Elkarlana pondrá a la venta un DVD bajo el título “¿Qué nos ocultan?”, en euskera, español y francés, de unos 40 minutos, cuyo contenido se basa en entrevistas realizadas a diferentes personas en torno al tema del TAV.

TEXTO COMPLETO DE LA CONVOCATORIA EN:

ASAMBLEA CONTRA EL TAV

AHT GELDITU! ELKARLANA

INDYMEDIA EUSKAL HERRIA

CRÓNICA DE LA MANIFESTACIÓN:

Miles de personas se dan cita en Donostia en una multitudinaria manifestación contra el tren de alta velocidad TAV

La falsa seguridad del carril bici urbano

2008-05-15T11:26:00.005+02:00

Proyección de la película: "Mi Tío" de Jacques Tati

2008-05-14T22:48:00.001+02:00

Viernes 16 de mayo a las 19h, proyección de la película MON ONCLE (Mí Tío -1958 -116') de Jacques Tati. Organizado por Granada Vía Verde en la Biblioteca Hermanos Quero (calle Acera del Triunfo 27).

Jacques Tati (Jacques Tatischeff), (Pecq, Yvelines, 9 de octubre de 1907 - París, 5 de noviembre de 1982), director , actor, mimo, clown, imitador y genio de la comedia cinematográfica de origen franco-ruso-italo-holandés.

Como continuación de aquellos maestros del cine mudo (Chaplin, Keaton y otros), Tati plantea un estilo muy personal, entre la tradición muda y una muy particular vanguardia, que le hace descubrir lo que hay de cómico en los elementos comunes. Su difusión en la inmediata posguerra, lo convirtió en el primer actor cómico francés mundialmente exitoso (al margen de Fernandel, que ya lo era antes del conflicto) y fue el preludio de la aparición de otros bufos, tales como Pierre Etaix, Louis de Funes y Bourvil. Pero a todos ellos Tati fue artísticamente superior.

A lo largo de toda su obra Jacques Tati dejó un legado indispensable para los admiradores de la comedia. Sus películas son colecciones de gags y situaciones cómicas, y al mismo tiempo, poseen un contenido crítico a la sociedad moderna y tecnologizada.Tati declaró en varias ocasiones, más o menos explícitamente, su antipatía hacia el modo de vida generado por ese enorme globo hinchado de aire que llamamos progreso. Era además un amante de la bicicleta, con la que, según dicen, se desplazaba a todas partes, y que por cierto es omnipresente en algunas de sus creaciones, como en DÍA DE FIESTA, donde casi comparte protagonismo con el cartero (Tati), que se desplaza y reparte la correspondencia siempre a bordo de su velocípedo. En otra de sus películas, PLAYTIME (1968), se mofa de los gélidos rascacielos de vidrio y acero abortados por la arquitectura posmoderna y la sociedad geometrizada a la que sirve, la cual, junto al modo de vida que genera, también es ridiculizada en MI TÍO (1958) al contrastarla con el modo de vivir tradicional y sencillo de los pequeños vecindarios en un espacio usado por seres humanos y no por máquinas, o, más que usado, disfrutado. En TRAFFIC (1971), donde aparece por última vez el señor Hulot ( el gran personaje creado por Tati ), nos muestra al irascible hombre-automóvil (homo automobilus, como diría Ragon) en toda su absurda desnudez, y representa una alegoría sobre el ser humano atrapado por sus propios inventos, siendo esta vez el escenario el mundo del automóvil.

En suma, la mayor y mejor parte del legado artístico de Tati es un escaparate de la inmensa sandez humana contemporánea. Tati refleja, por una parte, la locura y estupidez de la vida moderna y "desarrollada", con su enjambre de complejas máquinas emisoras incesantes de zumbidos, pitidos y luces intermitentes; sus prisas y confusión, su parcelación funcional del espacio público, su uniformidad y masificación y, resumiendo, sus incomodísimas comodidades; y por otra, la necesidad de recuperar o de evitar que desaparezcan los últimos reductos de una vida más sosegada, gozosa, cuerda y reflexiva, acorde con el entorno y con nuestro natural y propio ritmo biológico, que se desenvuelve en un espacio cercano que posee una identidad y es sentido como propio, y que no se usa casi exclusivamente para desplazarse, sino para vivir.

La película que os proponemos y presentamos es MON ONCLE (Mí Tío -1958 -116'), de la cual Tati, aparte de director y actor, fue coguionista y autor de los diálogos. Tati desarrolló durante varios años los conceptos de esta comedia , se tomó 9 meses de rodaje y un año más para montaje y mezclado. El resultado constituye tal vez su película más premiada, ganadora del premio especial del jurado del Festival de Cannes, mejor película del Sindicato de Críticos de Francia, y mejor película en idioma extranjero de la Academia de Hollywood. La historia es nuevamente la del hombre común (en este caso, un "hombre común aislado", que no es otro que Hulot) que se ve enfrentado a diversas situaciones. Tati explicó: "La película lleva a cabo una defensa del individuo. No me gusta sentirme militarizado. No me gusta la mecanización. Prefiero vivir en un barrio antiguo y humano que en medio de una red de autopistas, aeropuertos y carreteras y todo el barullo de la vida moderna. La gente no se siente feliz rodeada por todas partes de líneas geométricas."

La ciudad de los niños. Charla de Francesco Tonucci. Viernes 16 mayo 10:30h Aula Magna Facultad Ciencia de la Educación

2008-05-13T10:59:00.000+02:00

La ciudad de los niños. Charla de Francesco Tonucci. Viernes 16 mayo 10:30h Aula Magna Facultad Ciencia de la Educación

A CONTINUACIÓN, POR MOTIVOS DE ESPACIO, SE REPRODUCE UNA PRESENTACIÓN DEL ARTÍCULO QUE ANALIZA EL PROYECTO DE "LA CIUDAD DE LOS NIÑOS", PARA LEERLO COMPLETO PINCHA AQUÍ

La ciudad de los niños de Francesco Tonucci, trata de, además de otras cosas, pacificar el tráfico en las áreas residenciales, con el objetivo de recuperar el espacio público de las ciudades actualmente sometidas a la lógica del tráfico.

Una de las características del sistema socioeconómico actual es la aglomeración de la población en las grandes áreas metropolitanas en crecimiento; ello genera un crecimiento de los desplazamientos y una dependencia estructural al transporte cotidiano de mercancías y personas a largas distancias.

En este contexto, la pacificación del tráfico mediante impedimentos físicos que imposibilitan a los vehículos alcanzar velocidades que el cuerpo humano no puede soportar en impactos inevitables, es una valiosa técnica que permite reducir la peligrosidad que generan los masivos desplazamientos de personas y mercancías recuperando el espacio público en determinados lugares urbanos.

Así, en La ciudad de los niños de Francesco Tonucci, encontramos lo siguiente AQUÍ

Sin embargo (tal y como se recoge en el apartado de “La mejora del transporte como defensa ante la sociedad del automóvil” en el documento Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008), este alivio que supone la pacificación del tráfico -que no está nada mal- no cuestiona los principios básicos del sistema socioeconómico: el crecimiento de la población concentrada en grandes aglomeraciones urbanas y el crecimiento del transporte que esto supone; por tanto, no puede solucionar la dependencia estructural de la población al transporte cotidiano a grandes distancias de personas y mercancías. Siendo imprescindible las grandes arterias para los desplazamientos efectivos de trabajadores, consumidores y mercancías.

Así mismo, no identifica el papel del transporte público como una pieza más a través de la cual las aglomeraciones urbanas crecen por aquellos lugares donde el poder económico y político ha creado la accesibilidad que precisan y poder especular con el territorio. Una mejora del transporte colectivo (tarifa, horarios,…) es un pequeño alivio para la gran cantidad de personas que se ven forzadas cada día a recorrer grandes distancias sin tener otro medio a su alcance. Se observará que los usuarios son, mayoritariamente, mujeres, jóvenes (estudiantes), ancianos/as, discapacitados, inmigrantes… “(...) pues la utilización del vehículo privado a pesar de la extensión de la motorización no es universal, el nivel de renta sigue marcando (aunque en menor grado) el acceso al mismo, tiene un fuerte componente de género, su uso está claramente condicionado por la edad, y de él no participa en general la población inmigrante” ( FDEZ. DURÁN, R., El Tsunami urbanizador español y mundial, Virus Editorial, Bilbao, 2006). (Para ampliar la lectura del papel del transporte público, se recomienda la lectura de FDEZ. DURÁN, R. Transporte, espacio y capital, Editorial Nuestra Cultura, Madrid 1980).

Somos potenciales consumidores o trabajadores que el sistema necesita de su desplazamiento entre lugares cada vez más lejanos en las aglomeraciones urbanas en crecimiento difuso de forma funcional. En este contexto, no hay duda de que un servicio de transporte de calidad alivia nuestro traslado. Aunque no nos tragamos lo de la “movilidad sostenible” si eso significa que la gente se amontone una hora en el autobús o en el metro. Creemos más bien que las personas deberían vivir cerca de sus vidas. Que las distancias cotidianas deben ser humanas, posibles de recorrer a pie o en bici.

Como conclusión, la pacificación del tráfico es, sin duda, una magnífica herramienta para evitar una de las más graves consecuencias de un entorno sometido a la lógica del tráfico, el peligro que generan los vehículos motorizados. Sin embargo, mediante la negociación con la administración, quizá sea posible conseguir la pacificación del tráfico en determinados lugares -que no está nada mal-; tampoco se trata de un paso para conseguir “algo más”. El poder político y económico no cede en nada fundamental y si el sistema pierde una de sus características y necesidades inherentes se desploma. Las arterias principales del tráfico de personas y mercancías son intocables; es de ser muy ingenuo pensar que a través de la negociación o la participación ciudadana esta medida se vaya a practicar en estas arterias principales donde el problema se presenta de forma más aguda. Mientras no se cuestionen todas las características que generan mayor movilidad, no se podrá encontrar una solución definitiva y real.
SIGUE EL ARTÍCULO COMPLETO AQUÍ>>

Desalojo de la Fábrica de Sueños después de un largo proceso de criminalización.

2008-05-12T16:55:00.008+02:00

ENTREVISTA A COMPAÑERO DE LA FÁBRICA DE SUEÑOS PARA LA RADIO "MÁS VOCES"
Puedes escucharla aquí:

TEXTO COPIADO DE LA FABRICA DE SUEÑOS:

Después de un largo proceso de criminalización del CSO por parte de medios, políticos y la asociación de vecinos del barrio del Realejo, ayer llegó un orden de desalojo cautelar que nos da un margen de tres días para abandonar el edificio. En estos últimos días se han sucedido una serie de hechos que fundamentan nuestra sospecha de que detrás de este fugaz proceso de desalojo se esconden intereses políticos y económicos.

En primer lugar, la pasada semana se citó a declarar delante de un juez a una de las compañeras que participa en el proyecto del CSO y que previamente fue identificada por la policía. Por sorpresa de todxs el juez ha decretado un desalojo cautelar once días antes de que se efectúe la declaración, imposibilitando cualquier opción de defensa jurídica o movilización social previa al desalojo. Junto a la citación judicial se exponían los motivos a partir de los cuales la constructora Brimafa S.L denuncia la ocupación, evidenciando la presión que ha recibido por parte de la asociación de vecinos del barrio fundamentada en afirmaciones deliberadamente falsas.

Para que ningún desalojo quede sin respuesta invitamos a todos los colectivos, personas y centros sociales a sumarse a las acciones que se van a llevar a cabo en los próximo días así como a la realización de acciones de apoyo y solidaridad con la Fábrica de Sueños. ¡¡No cederemos, los sueños no se desalojan!! ¡¡La Fábrica se queda!!

Convocatorias contra el desalojo:

Concentración: Miércoles 14 de Mayo a las 12:00 delante de los juzgados (la Caleta)
Manifestación: Jueves 15 de Mayo a las 19:30 en Campo del Príncipe
Pasacalles: Sabado 17 a las 12:00 en Campo del Príncipe Cabaret: Domingo 25 de Mayo a las 18:00 en Campo del Príncipe
TEXTO COPIADO DE LA FABRICA DE SUEÑOS:

Durante este último mes, la Fábrica de Sueños ha recibido varios ataques por parte de los medios de comunicación, asociación de vecinos e incluso por parte del partido político “Izquierda Unida”. Estos ataques se han fundado en manipulaciones, mentiras y miedos que no han hecho nada más que allanar el camino a un probable desalojo.

La primera noticia en la que José Aguilar Espinosa (vecino) manda una carta al director del periódico “Granada Hoy” denunciando un supuesto deterioro del inmueble y del jardín, sirve como punta de lanza a todo el aparato mediático político de criminalización. Endesa Sevillana nos corta el suministro de luz en menos de 24h y la relación con la asociación de vecinos (capitaneada por Carmen Nestares) se deteriora, hasta llegar al punto de no querer hablar con nosotrxs, porque dice que no somos del barrio. La portavoz del grupo municipal de IULV-CA en el Ayuntamiento de Granada, Lola Ruiz Domenech afirma que la casa de Damasqueros nº20 está sufriendo un grave deterioro y hace la siguiente declaración; “El alcalde y el gobierno del PP tienen que preocuparse por solucionar los problemas de los vecinos y actuar en consecuencia”. Estas declaraciones las hace sin tan siquiera ponerse en contacto con las personas que gestionan el centro social. Como vemos, la crítica de un vecino colindante es asumida por políticos y periodistas como una crítica generalizada de la vecindad que no hace falta contrastar. SIGUE EL TEXTO>> AQUÍ

Escuela Taller Bici Gratuita y Autogestionada en la Fábrica de Sueños C/Damasqueros 20 los lunes de 11h a 14h y de 16h a 19h.

VÍDEOS MANIFESTACIÓN 15 MAYO CONTRA EL DESALOJO DEL CENTRO SOCIAL LA FÁBRICA DE SUEÑOS:

Estrategias de Granada Vía Verde

2008-05-11T09:31:00.003+02:00

Analizando las actividades y estrategias llevadas a cabo hasta el momento con el objetivo de maximizar los esfuerzos en la forma de afrontar las consecuencias del crecimiento urbanístico, del transporte y sus infraestructuras

Hasta la fecha hemos estado convocando eventos como el “peatón crítico” y la “bici crítica”. Eventos en los que suelen surgir determinados enfrentamientos con la población. Ya sea por nuestra pésima organización o debido a que los asistentes a dichas convocatorias manifiestan contradicciones con nuestra intención a la hora de abordar la problemática.

No queremos identificar a los usuarios de coche o moto que pasan casualemnte por el lugar en el que nos encontramos como enemigos. Nuestra intención es señalar a los responsables de un entorno sometido a la lógica del tráfico que genera una dependencia estructural al transporte contidiano a largas distancias tanto para personas como para mercancías. Se pretende denunciar a las administraciones y a las industrias que organizan el territorio y crean unas circunstancias para su beneficio económico que inducen a la población a ser cada vez más dependientes de una forma de vida que necesita del crecimiento del transporte motorizado (tanto de personas como de mercancías) generando unas aglomeraciones urbanas en crecimiento bulímicas en energía y recursos y sometidas a la lógica del tráfico con su ruido, contaminación, muertes y lesiones… sufridas tanto por los que van en coche, como los que no. Este es el discurso que nos acerca a la población y mediante el cual pueden sentirse identificados.

Por otro lado, antes de llevar a cabo determinados eventos que pueden acarrear denuncias (Pies negros cortan el tráfico con una comida) es necesario analizarlos más concienzudamente. Hay que analizar si dicha denuncia merece la pena teniendo en cuenta el esfuerzo que se requiere para organizarlo y los resultados y efectos que se pueden obtener con dicha acción en relación a la incidencia real en la sociedad o el daño causado a nuestros “enemigos”.

Por todo ello, consideramos que hay que replantearse qué esfuerzos son más efectivos para alcanzar los fines que se proponen (teniendo en cuenta los recursos humanos que disponemos): que la sociedad sea crítica ante un sistema desarrollista que pretende, no solo mantener una sociedad dependiente del transporte a distancias no metabólicas, sino acrecentar esta dependencia y, además, esconder su inviabilidad física mediante el desarrollo sostenible y la lucha contra el cambio climático.

En resumen, tendiendo en cuenta todo ello, decidimos centrarnos exclusivamente en varias actividades concretas:

- Escuela Taller Bici de la Fuente de las Batallas: actividad como recuperación del espacio público para actividades fuera de la dinámica consumista; actividad como símbolo de un medio de transporte metabólico, gratuito, seguro y saludable antítesis de la necesidad de las grandes infraestructuras del transporte; actividad que potencia la autonomía de las personas para sus desplazamientos; lugar de manifestación pública de nuestros mensajes y debates.

- Organización de charlas, debates, vídeos, presentación de libros y documentos, etc.

- Elaboración de la Guía de Caminos del Área Metropolitana como herramienta de lucha contra el crecimiento urbanístico, del transporte y sus infraestructuras. Esta guía de caminos no es simplemente una guía al uso de rutas ciclistas y senderistas. Esta guía estaría compuesta:

GUÍA CAMINOS EN LA AGLOMERACIÓN URBANA DE GRANADA

Propuesta que surge desde Granada Vía Verde, tras tres años de excursiones en bici por el territorio (principalmente la Vega) y, simultáneamente, del análisis y el debate sobre las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico, de la dependencia estructural al transporte motorizado (para personas y mercancías) y de la expansión urbanística de la aglomeración urbana; así mismo, del análisis y el debate sobre las habituales propuestas de “mejora” del transporte en el área metropolitana normalmente planteadas por colectivos ciclistas y ecologistas, así como, por la propia administración: transporte sostenible.

Lo que se detalla a continuación no es una propuesta cerrada, es una idea a elaborar en común. Aunque, en un principio la idea es la realización de una guía de los caminos existentes en el área metropolitana de Granada. El trabajo a realizar sería recorrer y anotar los diversos caminos para, posteriormente, maquetarlos en una guía, cuyo contenido sería el siguiente:

-Superposición del mapa de los caminos y el mapa de los conflictos urbanísticos en el área metropolitana que contiene, entre otras cosas, los proyectos de infraestructuras de transporte, de urbanizaciones, etc.

-Análisis de las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico, de la dependencia estructural de la población al transporte motorizado, de la necesidad estructural del transporte de mercancías, del crecimiento urbanístico, del papel de las administraciones públicas y, en relación a todo lo anterior, de los beneficiados con todo ello y de las consecuencias sufridas por parte de los habitantes del entorno en todos los aspectos de la vida cotidiana: vivienda, trabajo, salud, tiempo, alimentación, agua, entorno (urbano y rural)…

-Posibilidad de añadir información acerca de proyectos en el área metropolitana sobre autoconsumo, productores ecológicos, tradicionales y artesanales, etc…

No se trata de una guía de caminos al uso para ciclistas o senderistas. El objetivo no solo es elaborar la guía de caminos, sino que esta herramienta en su mismo proceso de elaboración sea un vehículo mediante el cual podamos trabajar junto a diferentes asambleas, grupos de trabajo, individuos, colectivos, etc… cuyos esfuerzos estén orientados a parar las grandes infraestructuras de transporte y la expansión urbanística. De forma que durante el proceso de elaboración en común, así como, una vez acabada la guía, vayan surgiendo actividades coordinadas en torno a la temática en los diferentes puntos afectados por estos procesos urbanísticos.

Además, mediante la guía se pretende dar a conocer los caminos para hacer uso de ellos de forma que la gente los sienta como propios para poder defenderlos frente a las amenazas que se ceban con el territorio. Aunque, en este aspecto, hay que tener presente que estos caminos dotados de “valor” puedan acabar siendo pasto de la urbanización; así como ya está ocurriendo en el paseo del río Genil en sentido hacia la Vega o puede que ocurra en un futuro próximo con el paseo de la Fuente de la Bicha, integrado en la extensión urbanística y junto a la autovía.

Guía de Caminos en la Aglomeración Urbana de Granada (proyecto en proceso)

Presentación de Granada Vía Verde:

- Historia
- Mínimos
- Estructura Organizativa
- Líneas de trabajo
- Estrategias

Solidaridad con los vecinos de la Cuesta Marañas 10. Lunes 12 mayo 12:30h

2008-05-08T13:02:00.003+02:00

TEXTO COPIADO DE LA CASA DEL AIRE

A Anita de 72 años y a su hijo Jesús, este 11 de mayo los van a echar de su casa después de 36 años viviendo en ella...

...¡ALTO A LA PLAGA INMOBILIARIA!

Este próximo 11 de Mayo, los vecinos de Cuesta de Marañas 10 van ha ser expulsados de su vivienda y de nuestro barrio, el Albayzín. Otro ejemplo más de la expulsión de los vecinos de toda la vida del barrio para abrir paso a personas con mayor nivel adquisitivo que les permita hacer frente a los precios del Albayzín turístico.

La inmobiliaria propietaria, LOVISUEN S.L. compró la casa, del siglo XVI, hace cinco años y poco a poco ha conseguido con diferentes artimañas vaciar el edificio de vecinos, entre estás, dejar que el edificio se deteriore sin hacer reparaciones e incluso, dejando que la casa se inunde con aguas fecales provenientes de un desagüe que se niegan a arreglar (y que está por demostrar si no lo han roto ellos). Pero para echar a estos vecinos no ha valido con la dejadez del edifico, y la crápula inmobiliaria ha recurrido a declarar el edificio en ruina técnica, con lo cual se invalida el contrato de Anita y Jesús. Su objetivo final es construir un hotel de lujo con el que poder sacar tajada del suculento pastel que supone el barrio.

El edificio es habitable, según el informe de I.T.E. 25 octubre 2004, que recomendaba reparaciones de fontanería y saneamientos....¿Y de pronto está en ruina?

Tras todo el revuelo que generó el conflicto de la Casa Cuna, el Ayuntamiento, a través de la Gerencia de Urbanismo, ha decidido lavarse las manos en el tema de la declaración de ruina urbanística de los inmuebles. Ahora es la pericia de los arquitectos de la propiedad en conjunción con el beneplácito del perito del juzgado, los que se atreven a jugar con el futuro de una familia albaicinera.

Esta vez la avaricia de la inmobiliaria ha encontrado un estupendo aliado en la ineptitud del abogado de las vecinas, así como en la buena fe y confianza en la justicia de nuestros vecinos. El abogado perteneciente a LEGALITAS, ha facilitado, sin ni siquiera presentar un informe de contraruina independiente, el proceso de declaración de ruina de la casa. Todo ello, tras cobrarles 2.400 €. Además, ahora le exigen que asuman los costes del juicio. Así que no sólo han provocado la ruina del edificio, también la de la propia familia afectada.

Y por si esto fuera poco, la desfachatez de la inmobiliaria y de las administraciones aumenta cuando nos enteramos de que la propiedad ya ha solicitado financiación pública para la rehabilitación del inmueble a través de los diferentes planes establecidos para ese fin. Si esta negociación sale adelante, y tras cumplir con el leve escollo que supone la obligación de mantener un alquiler protegido entre 3 y 10 años (según el plan de rehabilitación que se acoja), encima los contribuyentes le estaremos financiando a estos chupasangres su inmueble de apartamentos totalmente reformados para alquilar o vender al precio que consideren oportuno.

Este no es más que otro ejemplo de cómo han puesto en venta nuestro barrio que está siendo reformado como icono turístico de la ciudad, y que supone su orientación cara a los visitantes en detrimento de la cada vez más escasa población tradicional.

Frente a este acoso irracional, los vecinos y vecinas de Cuesta Marañas 10, junto a otras casas en situación similar -como la Casa del Aire- y algunas personas indignadas por todo esta situación, plantamos cara activamente con el fin de parar esta máquina devastadora que arrasa con nuestro barrio y con los pocos vecinos y vecinas que aun quedamos.

¡BASTA YA DE ESPECULAR CON NUESTRAS VIDAS!

Para más información: beteta_20@yahoo.es

TEXTO EN LSE AQUÍ

Conflictos sociales y ecológicos en torno al agua en Granada y Murcia

2008-05-07T19:02:00.004+02:00

TEXTO COPIADO DE CONTRAINFOS GRANADA

SÁBADO 10 MAYO:
Charlas/Debate: Conflictos sociales y ecológicos en torno al agua en Granada y Murcia

11.30h Charla / Debate: "Agua, especulación urbanistica y conflictividad social en el Mediterraneo" a cargo de Autónomxs de Murcia.

18h Proyección del Video: "Agua, el oro azul" Documental sobre diferentes problematicas sociales y ecólogicas relacionadas con el agua en la Alpujarra (Granada)

A continuación charla y debate con los autores.

Después Charla / Debate: Plataforma por la defensa del valle del Lecrín. Sobre el conflicto originado por la construcción de la planta embotelladora en Durcal (Granada)

Lugar:

Biblioteca Social Hnos. Quero

Acera del Triunfo 27 (Granada) [Mapa]

Miguel Amorós sobre el tren de alta velocidad TAV

2008-05-02T16:18:00.004+02:00

A continuación podéis leer una entrevista y un texto a/de Miguel Amorós relacionados con el Tren de Alta Velocidad TAV:

1. Entrevista para AHT Gelditu!, 23 de abril de 2008

2. Conferencia sobre el TAV, Hernani (Guipúzcoa), 17 de noviembre de 2007.

1. EL SIGUIENTE TEXTO HA SIDO COPIADO DE CARTELERA LIBERTARIA publicado por Incontroladx - [ 26.04.08]

Esta entrevista, junto a otras, saldrá próximamente en un DVD contra el Tren de Alta Velocidad, por cuestiones de espacio no podrá entrar entera, así que aquí podéis leerla completa.

¿Qué es el TAV?

Antes que nada conviene aclarar que en una sociedad como la nuestra, donde tecnócratas expertos dirigen todos los aspectos de la vida y donde la libertad no es sino otro nombre del despotismo, el lenguaje no es un medio de comunicación entre personas libres, sino la herramienta por la cual los dirigentes transmiten sus ideas y sus órdenes a las masas dominadas. Cada palabra, especialmente si es un neologismo, sostiene una realidad opresiva disimulada tras una apariencia técnica. Sabemos que la técnica no es neutral ni el neologismo tampoco. Así pues por TAV no podemos entender simplemente un artilugio que marcha a 300 km/h. El TAV es el emblema tecnopolítico de la mundialización. En tanto que trasporte preferido de los dirigentes en la media distancia, es una condición necesaria de la economía globalizada; en tanto que figura política del marketing internacional ciudadano, es la pura Razón de Estado.

¿Por qué ahora hay tanta prisa con el TAV?

El TAV ha de construirse cuanto antes porque los intereses del poder así lo requieren. No se trata tanto de ganancias inmediatas, como por ejemplo las de las constructoras de obra pública, los fabricantes de trenes o las empresas de seguridad; tampoco de intereses privados ligados a oligarquías locales; mejor es cuestión de intereses generales relativos a la clase que domina el mundo, y del mundo tal como resulta del dominio de esos intereses. Cuando la población se concentra en unas pocas regiones metropolitanas, la acumulación ampliada de capital depende mucho más de la circulación, incluida la circulación de ejecutivos financieros, empresariales y políticos. Éstos necesitan un medio de locomoción más eficaz que el avión entre dos sistemas suburbiales, es decir, entre dos megaciudades: ese es el TAV.

SIGUE LA ENTREVISTA AQUÍ>>
Miguel Amorós, entrevista para AHT Gelditu!, 23 de abril de 2008

2. EL SIGUIENTE TEXTO HA SIDO COPIADO DE ATENEO LIBERTARIO AL MARGEN

El Tren de los Dirigentes:

Cada época ha tenido su ritmo, su tren. Cada cambio ha afectado al modo de vida de la población y no descubriremos nada al afirmar que el ferrocarril y el automóvil transformaron radicalmente la configuración del espacio y el tiempo sociales, modificando ampliamente la visión del mundo y la percepción de las cosas. La tecnología no ha hecho sino llevar esos cambios hasta sus últimas consecuencias; la movilidad ha dejado de ser una de las particularidades de la vida moderna para convertirse en su rasgo principal; en la sociedad motorizada la indiferencia por el territorio y el presente perpetuo caracterizan la existencia humana, o mejor dicho, la inhumanidad de la existencia. La velocidad es el componente señero de la opresión, por lo que las infraestructuras son el medio de la deshumanización. Klaus Schwab, presidente del Foro Económico Mundial, dijo que estábamos pasando “de un mundo donde el grande se come al chico a un mundo donde los rápidos se comen a los lentos.” Excelente definición de la línea de separación de clases. La nueva burguesía dista de ser la “clase ociosa” de antaño. Sus miembros son “los rápidos”, las minorías que van en TAV. Los asalariados cuya jornada laboral se ralentiza por culpa del transporte son los “lentos”, todos los que no recurrirán en su vida a la alta velocidad sino en contadas ocasiones. Para los primeros el TAV es un privilegio; para los segundos, una penalización disfrazada de derecho. SIGUE EL TEXTO AQUÍ>>
Miquel Amorós, Conferencia sobre el TAV, Hernani (Guipúzcoa), 17 de noviembre de 2007.

Mural Informativo Granada nº 1 y nº 2 Abril 2008

2008-05-01T18:22:00.001+02:00

Desde Granada un grupo de gente estamos realizando un proyecto de contra-información basado principalmente en noticias y convocatorias locales. Para ello editamos un mural informativo que distribuimos por locales y calles de Granada. Publicando fundamentalmente sobre colectivos y grupos autónomos y autoorganizados. Intentando ser un medio de difusión para éstos, haciendo llegar a otros sectores de la ciudad sus actividades y/o noticias

Nº1

Nº2

MÁS INFO: mural_granada@hotmail.com

¿Crecimiento? no, gracias

2008-04-30T19:18:00.002+02:00

TEXTO COPIADO DE CONSUMEHASTAMORIR

Al calor de la polémica que, días atrás, han suscitado las estimaciones del Fondo Monetario en lo relativo al crecimiento de la economía española, en los circuitos políticos y mediáticos nadie -absolutamente nadie- se ha preguntado si no conviene que empecemos a recelar de las presuntas virtudes de ese crecimiento que tanto nos preocupa. A duras penas puede sorprender, sin embargo, semejante silencio en un escenario en el que ni siquiera las fuerzas políticas más claramente emplazadas en la izquierda, y aparentemente más innovadoras, han asumido -ahí está, para testimoniarlo, la campaña electoral recién cerrada- ninguna suerte de consideración crítica de un axioma económico que, como tal, se antoja insorteable. Para qué hablar, al respecto, de los sindicatos mayoritarios, que hace tiempo se deshicieron de cualquier querencia de contestación seria del orden económico existente.
Aunque sobran los datos que invitan a recelar de ello, lo cierto es que el crecimiento económico se nos presenta como la panacea resolutora de todos los males. A su amparo (se nos dice) el desempleo se mantendrá en niveles razonables, los servicios sociales no retrocederán y haremos frente a la pobreza y a la desigualdad. La monserga correspondiente, nunca acompañada de argumentos sólidos que ratifiquen su buen sentido, obedece ante todo al propósito de cancelar cualquier re- flexión sobre algunas de las secuelas, nada despreciables, que -éstas, sí, fáciles de comprobar- se siguen del crecimiento. Citemos entre ellas el despliegue de agresiones medioambientales acaso irreversibles, un progresivo agotamiento de materias primas que reduce peligrosamente los derechos de las generaciones venideras o, en suma, la visible ausencia de políticas que, en serio, atiendan a una distribución más justa de los recursos y no fíen ésta en las virtudes mágicas de alguna interesada superstición económica.
Claro es que la apuesta omnipresente por el crecimiento tiene una consecuencia adicional en la consolidación de lo que más de uno ha entendido que era un modo de vida esclavo. Al fin y al cabo, el esquema principal en el que se asientan muchas de nuestras relaciones políticas, económicas, sociales y ecológicas es el que bebe de la idea de que seremos más felices cuantas más horas trabajemos, más dinero ganemos y más podamos consumir. Clive Hamilton, un profesor australiano que se ha interesado por estas cosas, ha llamado la atención sobre una de las paradojas del momento: “Después de habernos explicado durante décadas que seremos libres si permitimos que el mercado haga lo que antes hacían los gobiernos, ahora los neoliberales nos dicen que no podemos zafarnos de los dictados del mercado”. SIGUE EL TEXTO AQUÍ>>

Carlos Taibo (Profesor de Ciencia Política en la Universidad Autónoma de Madrid) en Público. 27 abril 2008.

Paseo por el Albayzín y Comida popular de la Casa del Aire‏

2008-04-24T18:21:00.001+02:00

INFORMACIÓN ENVIADA POR LA CASA DEL AIRE:

Con motivo de la campaña del 2008 de la Casa del Aire en defensa denuestras viviendas contra la actividad acosadora y especulativa que lainmobiliaria Grupo Sol Edivara S.L. lleva acometiendo contra los vecinos y vecinas del inmueble, os invitamos a que participéis este sábado 26 de abril a los siguientes actos:

-Paseo por el Albayzín, que dará comienzo a las 11:30 horas en Plaza Nueva (junto a la fuente), explicando sobre el terreno las consecuencias y las amenazas que los procesos de renovación urbana y transformación de la ciudad que se proyectan desde las administraciones públicas (Ayuntamiento y Junta), afectan al barrio.

-Comida popular a las 14:30 horas en la Plaza Carvajales, donde además de compartir experiencias se busca recuperar los usos colectivos de los espacios públicos.

Os esperamos y os agradecemos vuestra solidaridad.

Más información en:

www.casadelaire.org

http://granada.contrainfos.net/category/etiquetas/casa-del-aire

Excursión y comida: Celebración de la anulación del macroproyecto Gójar-Dílar

2008-04-23T12:40:00.006+02:00

Desde Granada saldremos en bici para unirnos a la excursión y comida entre Gójar y Dílar. Iremos por caminos tranquilos

Quedamos a las 9h en la Fuente de las Batallas: Fuente de las Batallas-Hospital Virgen de la Inmaculada-Camino junto al río Genil-Camino hacia Vegas del Genil-Camino junto al río Dílar-Camino hacia Dílar.

INFORMACIÓN RECIBIDA DE: Correos de la Vega

Gójar-Dílar y el Colectivo ESCAPATE quieren celebrar la defunción del macroproyecto que amenazaba con destruir los bellos parajes que hay entre los dos municipios. Y lo quieren celebrar con todos nosotros, por ello, nos invitan a una excursión, con comida compartida

Domingo 27 de abril. Celebración de la anulación del macroproyecto Gójar-Dílar

Estamos invitados todos a Excursión y comida compartida

Este domingo, 27 de Abril, vamos a realizar una excusión desde Dílar al mirador del Collado del Fraile, en Gójar. Justo por encima del cortijo de Macairena, donde se iba a construir el parque temático, golf, urbanizaciones, ...

Vamos a pasar un buen rato y a comer allí, para celebrar la anulación del proyecto (POI Dílar-Gójar) en un sitio con unas vistas excepcionales sobre la cuenca del Dílar y toda la Vega de Granada.

Estáis invitados a participar toda la gente de todos los colectivos, y los vecinos de los pueblos que se han opuesto al proyecto. Queremos compartir con todos los que os acerquéis por aquí, un día de excursión y comida campestre.

Horarios:

Excursión: Los que quieran dar un precioso paseo (unas dos horas, apto para niños) por acequias de aguas de montaña, río Dílar, almendros y olivos del cortijo Macairena y Collado del Fraile: a las 10.30 en la Plaza Nueva de Dílar

Comida: Los flojos que quieran subir en coche, y no conozcan el sitio, pueden reunirse a las 12 en la Plaza Nueva de Dílar. Para subir juntos. La idea es traer cada cual su comida, y compartirla.

Un abrazo y, por supuesto, esperamos vuestra asistencia.

Proyección-Debate: "Mientras el aire es nuestro"

2008-04-23T10:44:00.001+02:00

INFORMACIÓN ENVIADA POR NUESTRO CORRESPONSAL MARI GANGRENA:

MIÉRCOLES 23 DE ABRIL 17 a 20 h PROYECCIÓN Y COLOQUIO: GRANADA. Salón de Grados del Edificio Politécnico de la universidad de Granada. Organiza: NÁYADE (ASOCIACIÓN DE ESTUDIANTES DE CIENCIAS AMBIENTALES). Asisten el realizador y PCRN.

La productora Libre producciones presentará el documental "Mientras el aire es nuestro" en el Salón de Grados del Edificio Politécnico de la Universidad de Granada, abriendo un turno de DEBATE hasta las 20:00 h.

Descomentar que estas personas de la PCRN, gente buena del campo que vive del campo, llevan años luchando contra una refinería de petróleos que quieren construirles en Tierra de Barros (Extremadura). La última refinería de petróleos en el interior de la península fue inaugurada por franco, inaudito que un proyecto descabellado como este siga su curso, imparable. El promotor de esta locura es un tal Gallardo, familiar del actual presidente de la Junta de Extremadura, hasta ha conseguido el apoyo expreso del presidente del Gobierno para que ponga su locomotora de refinar petróleo para fabricar gasolinas y venenos varios. Se surtirían de petróleo venezolano, que llegaría en petroleros al puerto de huelva y para subir toda esa mierda, quieren poner un oleoducto y poliducto de la pila de kilómetros pasando por parajes naturales, espacios protegidos... Para acallar voces, el ínclito Gallardito, compró parte del periódico más leido de huelva (el odiel) y así es, desde que es accionista, no se ha vuelto a publicar ni una sola noticia respecto a esta locura.
Y ya está, se acabó el cuento.

El Pais De Las Ultimas Cosas - Entrevista compañer@s anti-TAV - 30Marzo

2008-04-18T12:41:00.004+02:00

Programa de radio especial de El País de las Últimas Cosas con una entrevista a miembros de AHT-ren Aurkako Asanblada sobre la gira de “Luchas contra el TAV en el Mundo” que se organizaron por Euskal Herrria.

Escúchalo AQUÍ

Los talleres bici autogestionados se reúnen en Toulouse (13, 14 y 15 junio 2008)

2008-04-17T12:34:00.005+02:00

TEXTO COPIADO DE: II FORUM EUROPEO DE TALLERES BICI AUTOGESTIONADOS

En mayo del 2007 los colectivos ciclistas romanos organizaron por vez primera en Roma un forum de magnitud internacional reuniendo todos los partidarios de la bici de todas las galaxias, llenos de ambiciones y de sueños.

Este forum, único en su genero por su tema, la bici alternativa, represeó una gran ocasión para crear conexiones entre ciclo-activistas pertenecientes a horizontes diversos (España, Bélgica, Italia, Gran Bretaña).

Durante los días de debates, los delegados del Rome Bike Forum 2007 acordaron que el Bike Forum podría, para evolucionar, convertirse en una cita itinerante que incluiría en sus objetivos la ambición de hacer conocer la cuidad por parte del comité organizador que acoge el encuentro anual.

Los velorucionarios tolosanos nos unimos, desarrollamos desde el inicio nuestra autonomía y nuestra independencia financiera intentando al máximo de otorgar la palabra y la iniciativa a los ciclistas: talleres de reparación y de recuperación dentro de locales abandonados, más tarde regularizados, así como en los mercados de la cuidad.

La delegación tolosana que participó en el Bike Forum 2007 y la vida comunitaria, que concierne tanto los momentos de debates como los otros momentos recreativos, fueron creadores de lazos y contactos que dieron nacimiento a una red intergaláctica de ciclistas urbanos (europeos por el momento).

EN EL MENÚ:

Viernes 13 junio
10h: Encuentro con todos los talleres. Cada representante tiene entre 5 y 10 minutos para presentarse, según el número de inscripciones (las inscripciones se terminan el 1 de junio a las doce)

14-14h30:
-Comida!

Por la tarde:
-Talleres, Non-Stop! (se bromea), Creacción de bicis, Monster bikes & Otras!
-Comida! (nos gusta de comer)
-Fiesta en el taller con cirque/música de calle

Sabado 14 junio
-Desperto, desajuno y taller
-Juegos en bicis, masa critica para visitar Toulouse

19h-24h:
-debate público en «la salle du Sénéchal»
-Comida!

24h: Alley Cat Races
-Combates de joutas
-Rock and roll!
-Fiesta

Domingo 15 junio
Mañana:
-Desajuno
-Masa critica con Ciclopicnic, baño en ríos, lagos y otros (para quienes tienen coraje)
-19h: Regreso en la base; comida/ciclopeliculas en el ocupado « La Chapelle »

El programa esta lejos de ser definitivo puesto que queremos que el conjunto de los participantes estén implicados en su elaboración y realización. Nuestro objetivo no es de dirigir este forum, simplemente deseamos que se desarrolle de la mejor forma posible para el agrado de los participantes venidos para encontrarse y compartir sus experiencias, saberse y sueños…

IMPORTANTE : Vamos a hacer une sondeo para tener una idea de cuanta gente recibirá el forum y poder responder a las necesidades de todos de la mejor manera. Vamos a contar el sondeo 8 días antes del inicio del forum, ¡anticipen!

Podeis escribir para informarnos de vuestra presencia, el número de personas, su falta de bicis u otros a:presence@un-e.org

Una participación financiera modesta para cubrir los gastos será requerida, así como una participación en las diversas tareas (trastes, cocina, vigilancia, staff diversos).

ESCUELAS TALLLERES BICI AUTOGESTIONADOS DE GRANADA

ENLACES A OTROS TALLERES BICI AUTOGESTIONADOS DEL PLANETA

Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones. Carril Bici No

2008-04-11T12:58:00.006+02:00

El colectivo Granada Vía Verde (presentación de Granada Vía Verde) os presenta el siguiente documento:

Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008.

Podéis descargarlo pinchando AQUÍ

Esperamos que sea de vuestro interés.

"El presente texto pretende ser una herramienta, mediante fragmentos de escritos de diferentes autores y colectivos sociales, que nos invite a reflexionar acerca del valioso tiempo dedicado por los colectivos ecologistas (en concreto, por aquellos colectivos ciclistas cuyo objetivo es combatir a la sociedad del automóvil) en la reivindicación de mejoras en el transporte (movilidad): el fomento de la bici (sobre todo mediante infraestructuras como los carriles bici), el fomento del transporte colectivo, el peaje “ecológico”, la peatonalización del centro y la pacificación del tráfico.

[...]

En primer lugar, se abordarán cuestiones de carácter económico donde se describirá la incompatibilidad del crecimiento económico y, por consiguiente, del crecimiento del transporte con la sostenibilidad. Para ello, se desenmascararán los conceptos “desarrollo sostenible” y “transporte sostenible” o “movilidad sostenible”.

Posteriormente, mostraremos cómo los procesos de crecimiento urbanístico y del transporte (pilares básicos e inamovibles del sistema socioeconómico actual) son los causantes de los males de la sociedad del automóvil: un entorno sometido completamente a la lógica del tráfico(destrucción del territorio, inseguridad y violencia del tráfico, contaminación ambiental, ruido, derroche de recursos energéticos en un planeta finito y privatización del espacio público para el exacerbado transporte de personas y mercancías).

Ante el creciente transporte, necesario para el actual sistema económico, veremos cómo los intentos de paliar la crisis ambiental y social evidente mediante las mejoras del transporte (en lugar de reducirlo, inviable en el actual sistema) no son más que un engaño, un callejón sin salida. Mientras no cuestionemos la meta que se da por indiscutible -el crecimiento económico-, el propio modelo social y la causas que generan la creciente movilidad de personas y mercancías, el problema seguirá creciendo y seguiremos cayendo por el precipicio.

Entre las medidas técnicas que se detallan en el presente texto, siendo como es un texto para los colectivos ciclistas, se hace especial hincapié en el carril bici y a la pacificación del tráfico; concluyendo que si algún colectivo ciclista va a reivindicar alguna “mejora” que, al menos, no sea el carril bici y pida paz en el tráfico:

1- La “pacificación del tráfico” es una medida técnica que puede aliviar una de las más graves consecuencias del transporte: el sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico y su violencia. (Conviene recordar que aunque los automóviles dejaran de emitir CO2, no por ello, desaparecen sus infraestructuras -consumo de suelo y recursos-, ni mucho menos su mayor peligro: muertes y lesiones cada día). Esta medida podría paliar la violencia del tráfico y podría ser un paso para romper con la imposición de la lógica del tráfico en el espacio público. Se puede conseguir calmar el tráfico en zonas residenciales, escolares,… -que no está nada mal-. Sin embargo, no hay que ser ingenuos, la ha de ejecutar el poder, el mismo que se preocupa por la fluidez del tráfico, crea la dependencia de la población al tráfico motorizado y homologa y fabrica vehículos que pueden alcanzar velocidades asesinas. El poder no va a ceder cuestiones esenciales para su hegemonía (crecimiento económico, del transporte y urbanístico) mediante la negociación o la participación ciudadana. Son las industrias de la obra civil, del transporte y de la energía, junto con las administraciones públicas, las que crean el problema y, al mismo tiempo, venden la “solución” para las “necesidades” de movilidad de la población: infraestructuras y tráfico fluido para la dependencia motorizada de la población.

2-El camino escogido para el fomento de la bici a través de “infraestructuras” como el carril bici. Se demostrará que éste no solo no combate los problemas del automóvil descritos (ni es una parte del camino que nos lleve a ello, ni alivia sus males,…) sino que, además, es peligroso para los ciclistas y perjudicial para la propia lucha contra el mal que queremos combatir, reduce las consecuencias sociales y ambientales del crecimiento del transporte a un debate social sobre la mera existencia o no del carril bici. Por otro lado, es otro sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico. Dar por válida la segmentación del espacio público en trozos de calle para cada tipo de desplazamientos, es apostar por la pérdida definitiva de todas las actividades ciudadanas, públicas y gratuitas, que no sean desplazarse, básicamente, porque el espacio queda dividido en franjas de permiso para el paso, demasiado angostas como para proceder con el no movimiento o con desplazamientos transversales, en círculos, u otros que se puedan relacionar con actividades algo distintas (saltar la comba, juegos varios …), lo cual, te sitúa en una actitud contracorriente y enajenante.

[...]

Finalmente, se invita a la reflexión de aquellos colectivos ciclistas que todavía creen que pueden acabar con la sociedad del automóvil a través de la mejora del transporte mediante alternativas como el fomento de la bici (aunque vaya más gente en bici esto no necesariamente significa que vaya menos gente en coche o moto, aunque por otra parte, este fomento hay que hacerlo, es deseable y necesario), el transporte colectivo (que puede aliviar de la congestión a muchas personas -que no está nada mal- pero no solucionar el problema ya que es una parte imprescindible del crecimiento urbanístico y del transporte), el peaje “ecológico” (nuevas formas de financiar las infraestructuras para el crecimiento del transporte) o la peatonalización del centro (gentrificado y convertido en parque temático).

La crisis energética y ambiental es evidente, las intenciones técnicas de “mejora” del sistema de transporte (eficiencia energética, agrocombustibles, transporte colectivo, peatonalización del centro, pacificación del tráfico, carril bici…-este último, incluso, es peligroso-) intentan paliar los efectos negativos de la crisis, sin embargo, no ponen en cuestión las “necesidades” del sistema (el modelo territorial vigente y el crecimiento del transporte), ya que eso supondría poner en tela de juicio los mismos condicionamientos básicos del sistema y sus relaciones de poder: el productivismo, la producción y distribución creciente de mercancías y todos los factores ligados a la globalización y metropolización que impulsan sin cesar más movilidad (de personas y mercancías). No hay duda de que algunas de estas mejoras nos alivian de muchos males, sin embargo, el poder hegemónico no va a ceder en nada esencial para el sistema: generar movilidad (crecimiento económico, crecimiento del transporte y crecimiento urbanístico). "Mientras no se eliminen las causas que generan la movilidad, todas a las que nos hemos referido, es un intento vano, o lo que es más, un engaño, un callejón sin salida. Mientras no cuestionemos la meta que se da por indiscutible -el crecimiento económico, que los estados socialistas también erigen como mito-, el propio modelo social y la movilidad de personas y mercancías, el problema seguirá creciendo y seguiremos cayendo por el precipicio"(1).

Por todo esto, resulta desperdiciar nuestro valioso tiempo y esfuerzo si seguimos dedicándonos a mejorar sistema actual del transporte (para eso ya están los técnicos que saben hacerlo perfectamente y cobran de la administración por ello, además, el propio sistema tiene que llevarlo a cabo para paliar sus efectos nocivos y perpetuarse). Si queremos luchar verdaderamente contra las causas que están creando la omnipresencia del automóvil, se hace necesario dedicar nuestro valioso tiempo y esfuerzo en crear y recuperar estrategias que nos permitan construir una fuerza social autónoma suficiente para oponerse directamente al crecimiento económico, al crecimiento urbanístico, al crecimiento del transporte y a sus infraestructuras, y que sea capaz de frenarlo con sus propios recursos. Se hace necesaria la recuperación de la “cercanía”, que el poder hegemónico nunca va a aceptar, como opción necesaria y posible para acabar con el deterioro social y ambiental generado por el sistema socioeconómico, es decir, por el crecimiento del transporte (movilidad)".

(1) URRESTARAZU, I. “El consenso no es la vía para luchar contra el TAV” en Ekintza Zuzena número 34, 2007.

TEXTO COMPLETO DE LA PRESENTACIÓN DEL DOCUMENTO AQUÍ

Resumen II Semana Espacio Público. Granada, del 28 de marzo al 6 de abril 2008

2008-04-10T13:13:00.003+02:00

Resumen (vídeos, fotos, documentos, etc…) de lo acontecido durante la II Semana del Espacio Público en Granada del 28 de marzo al 6 de abril

Viernes 28 marzo:
- Presentación de Granada Vía Verde y de la II Semana del Espacio Público

Lunes 31 marzo:
- AVE NO

- Presentación de la Escuela Taller Bici de la Fábrica de Sueños

Martes 1 abril:
- Luchas contra el crecimiento urbanístico y sus infraestructuras de transporte en Granada

Jueves 3 abril:
- Sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico

- Privatización del espacio público

Viernes 4 abril:
- Invitación a los colectivos ciclistas. Reflexión acerca de sus reivindicaciones. Carril Bici No.

- Bici Crítica contra el sometimiento del entorno a la lógica del tráfico. No al crecimiento económico, del transporte y urbanístico

Sábado 5 abril:
- Presentación de la Escuela Taller Bici de la Fuente de las Batallas

- Peatón Crítico. Comida callejera, en la calzada y en un lugar para el estacionamiento de coches, contra el sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico

Domingo 6 abril:
- Paseo en bici y comida. No a la destrucción de la Fuente de la Bicha. No al cierre de la primera circunvalación

No a la destrucción de la Fuente de la Bicha. Contra el cierre de la primera ciurcunvalación. II Semana Espacio Público. Granada, 28mar-6abr 2008

2008-04-10T11:33:00.007+02:00

Este popular paseo comienza en Puente Verde y llega hasta Cenes de la Vega, a lo largo de la ribera del río Genil. Hace 20 años no existían ni los túneles de El Serrallo, ni la Ronda Sur ni tampoco las nuevas urbanizaciones de El Serrallo y Camino de los Neveros. El camino comenzaba en el citado Puente Verde y continuaba hasta la Fuente de la Bicha. Lo que había hasta Cenes de la Vega era un sendero natural por la margen derecha del rio Genil y otro, a través de la montaña, pasada la Fuente de la Bicha que continúa existiendo. Este lugar, integrado dentro de la denominada "Ruta del Colesterol", representa uno de los principales corredores verdes de la ciudad de Granada, que la une con Cenes de la Vega y Pinos Genil, y que es frecuentado por mucha gente paseando, corriendo o en bicicleta. A pesar de haberse realizado un encauzamiento, ésta es una de las zonas en las que el río Genil aún conserva sus características más naturales. Es un paseo agradable y relativamente fresco en verano gracias a la arboleda y a la vegetación de ribera de choperas, cañaveral, sauces, mimbreras, zarzamoras, rosales silvestres, madreselvas... [...] SIGUE EL TEXTO AQUÍ

El domingo 6 de abril, en el contexto de la II Semana del Espacio Público y en colaboración con los Amigos/as del Monte del Loro, se realizó, contra la destrucción de la Fuente de la Bicha y contra el cierre de la primera circunvalación:

-12h MARCHA EN BICI por el paseo de la Fuente de la Bicha. (consulta la guía de caminos del área metropolitana de Granada)

-14:30h COMIDA en Fuente de la Bicha.

Peatón Crítico 5 abril. Contra el sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico. II Semana del Espacio Público. Granada, 28 mar-6 abr 2008

2008-04-10T11:22:00.009+02:00

PIES NEGROS CORTAN EL TRÁFICO CON UNA “COMIDA”

"Plaza del Campillo. Mediodía. Cuando el centro de la capital era un hervidero y en las tarrazas se disfrutaba el buen tiempo con aperitivos, un numeroso grupo de jóvenes, conocidos popularmente como “pies negros”, cortó la calle al tráfico y realizó una sentada para comer con absoluta tranquilidad. No hubo pancantas ni reivindicaciones. Colocaron mesas en la acera con las viandas y decidieron almorzar sin que nada ni nadie les inquietase lo más mínimo. Cosas que pasan". (IDEAL, Domingo 6 de Abril, página 12)

En rojo, las dos erratas ortográficas cometidas en 6 líneas de texto.

Texto corregido:

UN GRUPO DE PERSONAS CORTAN EL TRÁFICO CON UNA COMIDA

Plaza del Campillo. Mediodía. Cuando el centro de la capital era un hervidero y en las terrazas se disfrutaba el buen tiempo con aperitivos, un numeroso grupo de personas cortó la calle al tráfico y realizó una sentada para comer con absoluta tranquilidad. A tenor de los carteles que se pusieron en la fachada más próxima, la iniciativa se justificaba por enmarcarse dentro de una de las actividades que Granada Vía Verde desarrolló a lo largo de la Semana del Espacio Público, poniendo de manifiesto la adulteración del espacio público destinado hoy en día principalmente al transporte y/o al consumo en las terrazas y bares que pagan al ayuntamiento para realizar su negocio, en lugar de ser un lugar de encuentro gratuito para las personas. La actividad, en principio, estaba planteada para ocupar una zona de aparcamiento, pero debido al número de asistentes, ocuparon también la calzada. Colocaron las mesas en la acera con las viandas y decidieron almorzar sin que nada ni nadie les inquietase lo más mínimo durante un largo rato. Cosas que pasan.

COMO CRÍTICA AL PERIÓDICO:

La falta de profesionalidad es manifiesta. En primer lugar, el periodista no se ha informado, no ha preguntado a nadie porqué se estaba haciendo aquella singular comida. En segundo lugar, publica una foto en la que hay personas reconocibles sin obtener permiso de éstas para su publicación, lo cual le podría acarrear más de una denuncia. En tercer lugar, insulta en el titular y el cuerpo del texto a los asistentes con las palabras “Pies negros”. Es decir, cuando un grupo de personas diverso es tratado como un grupo de personas homogéneo y además, con un trato vejatorio, sencillamente no se está en condiciones para ejercer la profesión del periodismo. Y en cuarto lugar, el periodista no se quedó el tiempo suficiente para presenciar el desenlace final de aquella actividad. Sí que hubo quien inquietó al grupo de comensales: diversos turismos y finalmente, la policía (como era de esperar).

Así que nos permitimos el lujo de completar lo que falta en la noticia:

Algunos vehículos quedaron atascados teniendo que retroceder y cambiar ligeramente el itinerario para llegar al mismo lugar, la Carrera de la Virgen. Algunos de los asistentes a la comida, decidieron informar a los vehículos sobre el acontecimiento para que directamente no se quedasen allí empotrados, indicándoles un itinerario alternativo para el mismo destino pero rodeando la Plaza de Mariana Pineda y el Palacio de Bibataubin. Apareció la policía nacional con una actitud cercana y mano izquierda, tras lo cual, el grupo que ocupaba el carril de tráfico, lo dejó libre. También apareció la policía local: un agente de paisano, sin identificarse, requisó la cámara de vídeo (apagada) que tenía la persona que informaba de la situación a los vehículos para devolvérsela tras imponerle una denuncia, en la que alegaban que dicha persona estaba cortando el tráfico y poniendo en peligro la integridad de los conductores, además de vincular la acción con una manifestación que iba a tener lugar esa tarde contra la guerra de Irak. Por lo tanto, sí hubo motivos de inquietud.

Conclusión: recomendamos al periódico IDEAL, portavoz de los intereses del poder económico y político, asegurarse de su propia profesionalidad y tratar las noticias con más conocimiento de causa.

El sábado 5 de abril, en el contexto de la II Semana del Espacio Público, se realizó el Peatón Crítico

Se realizó una comida callejera en la calzada y en un lugar de estacionamiento para coches, contra el sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico:

Antes que nada, habría que plantearse qué es exactamente el “espacio público”. Solamente queremos plantear un puñado de preguntas para reflexionar un poco: ¿Se trata de un lugar abierto donde todas las personas, cosas, animales, plantas, microbios,… pueden entrar libremente y usarlo, también, libremente? ¿Hay restricciones en su uso, en el número de usuarios, en el tiempo de utilización? ¿Y si las hay, están reguladas por ley? ¿Por qué ley?, ¿corresponden al sentido común?, ¿a las posibilidades físicas que ofrece ese espacio? ¿Cuando se habla de “espacio público” estamos entendiendo todas las personas la misma idea, o cada cual tiene su propio concepto de “espacio público”? ¿Varía este concepto de unos países a otros? ¿Y son espacios abiertos o cerrados? ¿Una estación de tren es “espacio público”? ¿Tiene derecho un león a caminar tranquilamente por la calle (que es espacio público)? ¿Y por el campo (que también es espacio público)? ¿Tiene derecho una rapaz a sobrevolar una avenida a un metro de altura? ¿Tiene derecho un niño a correr solo por el parque? ¿Y por la acera? ¿Y por un paso de peatones? ¿Se puede dejar un armario en un aparcamiento durante cuatro días? ¿Y un coche durante un mes? ¿Se pueden sentar cinco personas alrededor de una mesa a cenar en mitad de la acera? ¿Puedo cocinar unas lentejas en la calzada? [...] SIGUE EL TEXTO AQUÍ

Presentación Escuela Taller Bici Fuente de las Batallas. II Semana del espacio público. Granada, del 28 marzo al 6 abril 2008

2008-04-10T11:18:00.009+02:00

La Biciescuela ha permanecido cerrada durante todo el mes de octubre 2008, con el fin de poder reelaborar el proyecto tras la autodisolución de Granada Vía Verde.

El sábado 1 de noviembre 2008, en el mismo lugar y a la misma hora en la que venía realizándose, reanudamos la actividad.

Todos los sábados de 12h a 14h en Fuente de las Batallas (Granada)

La Escuela Taller Bici es un lugar donde aprender y enseñar a cómo reparar la bici, donde aprender y enseñar a cómo moverse en bici por la ciudad de forma segura... Es un lugar donde involucrarte para llevar a cabo este proyecto.La Escuela Taller Bici tendrá el siguiente horario:

Los sábados en la Fuente de las Batallas desde las 12h hasta las 14h

Los lunes en La Fábrica de Sueños (calle Damasqueros 20) desde las 11h hasta las 14h y desde las 16h a las 19h.

El sábado 5 de abril se realizó la presentación de la Escuela Taller Bici que se realiza en la Fuente de las Batallas, en el contexto de la II Semana del espacio público:

Bici Crítica Granada 4 abril. II Semana Espacio Público. Granada, del 28 de marzo al 6 de abril 2008

2008-04-10T11:11:00.004+02:00

Como cada primer viernes de mes a las 19:30h en la Fuente del Triunfo BICI CRÍTICA. Paseo en bici contra las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico. No al crecimiento económico, al crecimiento urbanístico y al crecimiento del transporte.

Esta vez, en el contexto de la II Semana del Espacio Público

Privatización del espacio público. II Semana del Espacio Público. Granada, del 28 marzo al 6 de abril 2008

2008-04-10T10:44:00.004+02:00

El jueves 3 de abril, en el contexto de la II Semana del Espacio Público, pudimos escuchar la intervención de los compañeros de la Asamblea por el Libre Uso del Espacio Público de Sevilla que nos explicaron la problemática de la privatización del espacio público, la ordenanza "cívica" de Sevilla, los proyectos de videovigilancia y la ley "antirreunión" de Andalucía (ley botellón), así como, las acciones que han llevado a cabo para recuperar el espacio público.

Noticias relacionadas con la privatización del espacio público en Granada:
- El ayuntamiento granadino sigue adelante con los trámites para la instalación de nuevas cámaras en el centro

- De las consecuencias de tomar la calle para crear cultura libre

Sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico. II Semana del Espacio Público. Granada, del 28 marzo al 6 de abril 2008

2008-04-10T10:12:00.008+02:00

El jueves 3 de abril, en el contexto de la II Semana del Espacio Público, pudimos ver varios cortos relacionados con el sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico:

Peatón Crítico

Peatón Bonzo

Autoscherck (Car Fright)

El Coche Ecológico

Crecimiento urbanístico y sus infraestructuras de transporte. II Semana del Espacio Público. Granada, del 28 marzo al 6 abril 2008

2008-04-10T10:07:00.004+02:00

El martes 1 de abril, en el contexto de la II Semana del Espacio Público, se realizó en la Biblioteca Social Hermanos Quero (C/Acera Triunfo 27) una charla-debate en relación al crecimiento urbanístico y sus infraestructuras de transporte. Para ello, tomaron la palabra Salvemos la Vega-Coordinadora Granadina Nueva Cultura por el Territorio y Amigos/as del Monte del Loro que explicaron la problemática y daron a conocer sus diversas estrategias para afrontarla.

Presentación Escuela Taller Bici Fábrica de Sueños. II Semana del espacio público. Granada, 28 marzo al 6 abril 2008

2008-04-10T10:00:00.006+02:00

LA FÁBRICA DE SUEÑOS FUE DESALOJADA

El lunes 31 de marzo se realizó la presentación de la Escuela Taller Bici que se realiza en la Fábrica de Sueños, en el marco de la II Semana del espacio público:

TEXTO COPIADO DE LA FÁBRICA DE SUEÑOS

Desde el taller bici de la Fabrika, se aceptó con gusto la invitación, por parte del colectivo Granada Via Verde, de participar en las II Jornadas del Espacio Público. Así, se llevo a cabo una presentación de éste, invitando a todo aquel que quisiera informarse acerca de su funcionamiento.

Se comenzó con una pequena historia, para luego pasar a enumerar las diferentes actividades y características que determinan la lógica del taller. La autogestión, la reutilización y apadrinamiento de materiales, la carencia de ánimo de lucro o la necesidad de fomentar la autonomía personal y el espíritu crítico ante la realidad, fueron algunos de los temas tratados.

La presentación se llevo a cabo en medio de un ambiente familiar y distendido. Sentados en el patio, las ocho-diez personas que aquel día acudierón al taller escucharón la presentación, opinarón, debatierón y criticarón su funcionamiento. Se incidió en el hecho, de que en este espacio, no solo sepretende trabajar a nivel practico, sino tambien teorico y relacional. En el taller se pretende generar un ambiente de debate y crítica con lo establecido, La distribucion del espacio público o el modelo urbanístico y de desarrollo actual que determina nuestras relaciones personales y nuestra movilidad en el entorno, todo ello amparado y sustentado por un modelo socio- economico que no hace sino avanzar y genrar el caos en nuestras vidas, debe ser puesto en entredicho. El taller bici es un espacio para ello.

El debate surgido, la participación de los presentes o las diferentes opiniones acerca del funcionamiento y lógica del taller, supusierón una fuente a través de la cual aprender y reflexionar acerca del proyecto. Sin embrago, la escasa afluencia de gente fue uno de los puntos negativos, este hecho corroboró una idea que ya venia cociendose en las cabezas de la gente que mas involucrada esta en la actividad. La necesidad de hacer ver, que este, es un proyecto abierto, que es para y de todos, que en él, todos pueden colaborar, decidir y aprender, sigue presentandose como uno de los grandes retos.

Pese a que el funcionamiento del taller no es malo, pudiera ser mejor, pudiera popularizarse más y cumplir mejor sus objetivos y por supuesto pudiea crecer. Por todo ello, seguiremos trabajando con las ganas y esperanza que esta pequeña reunión genero en cada uno de nosotros.

AVE NO

2008-04-10T09:58:00.005+02:00

El lunes 31 de marzo, en el marco de la II Semana del Espacio Público, se pasaron unos documentales en relación a las luchas contra el tren de alta velocidad TAV en el Valle de Susa (Italia) y en Euskal Herria. Una vez finalizados, Ander, compañero de Euskadi, nos informó de cómo se encuentra la situación:

No TAV. Pararlo es posible. (CSOA Askatasuna de Turín y Comité de Lucha Popular de Bussoleno. 2006. 76min)

Tren de Alta Velocidad. (Asamblea contra el TAV. 1995. 20min)

Presentación de Granada Vía Verde. II Semana del espacio público. Granada, del 28 marzo al 6 de abril 2008

2008-04-10T09:48:00.005+02:00

El viernes 28 marzo se realizó la presentación pública del colectivo Granada Vía Verde, en el marco de la II Semana del espacio público:

En GVV consideramos que el modelo socio-económico impuesto por la sociedad capitalista sobrepasó hace tiempo el límite soportable tanto para el ser humano como para el resto del planeta. Consideramos que el transporte de mercancías y de personas es probablemente un pilar básico de este modelo. Por ello, todas nuestras vidas, nuestro espacio, nuestro entorno han sido modificadas artificiosamente y sin escrúpulos provocando situaciones de tremendas injusticias y arrasando con miles de seres vivos (entre los que se encuentran los pertenecientes a la especie humana), para abrir paso al señor transporte.

La posibilidad de movimiento ha generado distancias que antes no existían, ha provocado velocidades estresantes y mortales, y ha dibujado un mapa de la vida en sociedad totalmente absurdo y contra-natura. Si el desarrollo, el crecimiento, el progreso, y demás discursos capitalistas aplicados a la vida diaria nos mata, empeora nuestra calidad de vida, provoca injusticias y daños irreversibles en nosotros mismos y el entorno, habrá que apostar por un modelo de vida totalmente distinto.

Qué es Granada Vía Verde:

Somos un grupo de gente sin forma jurídica ni vinculación a ningún partido político o institución (sindicatos, ONGs, asociaciones, etc.). Funcionamos de manera autónoma, horizontal y autogestionada. La mayor parte de nuestro esfuerzo lo enfocamos al debate de raíz sobre la dependencia estructural de la sociedad al transporte en todas sus formas y variedades, y organizamos actividades de acuerdo con nuestros principios mínimos aceptados por consenso: no al capitalismo, no al desarrollismo, sí al decrecimiento y sí a la cercanía. Nos negamos rotundamente a dedicar siquiera un minuto en mejorar el sistema. Hablamos otro idioma: este sistema no nos vale, valga como ejemplo nuestra frontal oposición a los carriles bici (pues conceden derecho indefinido a la presencia del vehículo motorizado), no queremos movilidad sostenible de ningún tipo que no sea para recorrer distancias con propulsión humana (calzado, patines, bicicletas…). Para los dobles discursos ya hay otra gente, que además se lucra con su difusión. ¿Capitalismo ecologista? ¿Desarrollo sostenible? No tenemos votos, ni socios, ni dinero que perder, por lo que tampoco vamos a perder el tiempo en esas lindezas que sólo sirven para dar continuidad a lo que ya se sabe, no podrá ser indefinido. Sí estamos, sin embargo, abiertos al debate y a promover un punto de vista crítico sobre el tema del transporte y el espacio público, así como a llevar a cabo acciones que propicien otra forma de vida.

- Historia
- Mínimos
- Estructura Organizativa
- Líneas de trabajo

ACTIVIDADES GVV:
- Bici crítica
-Biciescuela - Seguridad ciclista
-Cicloturismo
-Compra-venta bici
-Contra la violencia del tráfico
-Contrapublicidad (no al coche)
-Escuelas talleres bici gratuitas y autogestionadas
-Guía caminos de la aglomeración urbana de Granada (en proceso)
-(formamos parte de) Hartos del cemento
-Parkings bici
-Peatón crítico
-Radio GVV
-Semana del espacio público
-Semana NO movilidad

DOCUMENTOS GVV:
-Cercanía o transporte. Reflexiones sobre la sociedad del automóvil
-Invitación a los colectivos ciclistas. Reflexión acerca de sus reivindicaciones. Carril bici No
-Manual urbano de seguridad ciclista
-En bici, no en carril bici.
-Granada libre de coches y motos
-Ni acera ni carril-bici: los peligros de la segregación en la calle
-Pacificación del tráfico, liberación del espacio público y transporte público gratuito
-Parkings Bici Granada
-Por seguridad, quitamos el carril bici
-¿Qué es un carril bici?

SUBSCRIPCIÓN A LA LISTA DE CORREO:
http://es.groups.yahoo.com/group/granadaviaverde/

CORREO ELECTRÓNICO EXTERNO:
granadaviaverde_@hotmail.com

WEB:
http://granadaviaverde.blogspot.com/

TELÉFONO:
675 37 45 02

II Semana del Espacio Público. Granada del 28 de marzo al 6 de abril

2008-03-19T15:50:00.013+01:00

Nos encontramos en un entorno sometido completamente a la lógica del tráfico: destrucción del territorio (huertas, espacios naturales,…), inseguridad y violencia del tráfico (lesiones y muertes diarias), contaminación ambiental, ruido, derroche de recursos energéticos en un planeta finito (agua, minerales, petróleo…) y privatización del espacio público para el exacerbado transporte de personas y mercancías (imposibilidad estructural de su uso para actividades no relacionadas con la movilidad: el juego de los niños, el descanso de los mayores…).

[...] TEXTO COMPLETO AQUÍ

"La omnipresencia del transporte como soporte de las relaciones humanas y su conflicto con la Naturaleza, tiene la virtud de hacer aflorar las principales inviabilidades físicas del modo de producción y consumo capitalista. Cuando el razonamiento sobre ese conflicto es llevado hasta sus últimas consecuencias y se confrontan las necesarias conclusiones de ese discurso con las realidades observables en el ámbito del transporte, se hace patente la imposibilidad de hallar soluciones verdaderas y definitivas sin salir de las fronteras del sistema establecido"(1).

La crisis energética y ambiental es evidente, las intenciones técnicas de “mejora” del sistema de transporte (eficiencia energética, agrocombustibles, transporte colectivo, peatonalización del centro, pacificación del tráfico, carril bici…-este último, incluso, es peligroso-) intentan paliar los efectos negativos de la crisis, sin embargo, no ponen en cuestión las “necesidades” del sistema (el modelo territorial vigente y el crecimiento del transporte), ya que eso supondría poner en tela de juicio los mismos condicionamientos básicos del sistema y sus relaciones de poder: el productivismo, la producción y distribución creciente de mercancías y todos los factores ligados a la globalización y metropolización que impulsan sin cesar más movilidad (de personas y mercancías). No hay duda de que algunas de estas mejoras nos alivian de muchos males, sin embargo, el poder hegemónico no va a ceder en nada esencial para el sistema: generar movilidad (crecimiento económico, crecimiento del transporte y crecimiento urbanístico). "Mientras no se eliminen las causas que generan la movilidad, todas a las que nos hemos referido, es un intento vano, o lo que es más, un engaño, un callejón sin salida. Mientras no cuestionemos la meta que se da por indiscutible -el crecimiento económico, que los estados socialistas también erigen como mito-, el propio modelo social y la movilidad de personas y mercancías, el problema seguirá creciendo y seguiremos cayendo por el precipicio" (2).

Es necesario y posible encontrar una solución deteniendo la dinámica desarrollista y competitiva de la globalización capitalista, construyendo unas sociedades más autónomas basadas en la cercanía.

(1) ESTEVAN, A. “Contra transporte, cercanía” en Contra el Automóvil. Sobre la libertad de circular, Virus Editorial, Barcelona 1994.
(2) URRESTARAZU, I. “El consenso no es la vía para luchar contra el TAV” en Ekintza Zuzena número 34, 2007.

VIERNES 28 marzo
- 19h PRESENTACIÓN de Granada Vía Verde y de la II Semana del Espacio Público
EN Facultad de Ciencias aula G6

LUNES 31 Marzo
-11h-14h Presentación de la ESCUELA TALLER BICI de la Fábrica de Sueños
EN Fábrica de Sueños C/Damasqueros 20

-18h DOCUMENTALES AVE NO:
No TAV. Pararlo es posible. (CSOA Askatasuna de Turín y Comité de Lucha Popular de Bussoleno. 2006. 76min)
Tren de Alta Velocidad. (Asamblea contra el TAV. 1995. 20min)
EN Facultad de Ciencias aula A26

-19:30h CHARLA-DEBATE: Lucha contra el Tren de Alta Velocidad en Euskal Herria
EN Facultad de Ciencias aula A26

MARTES 1 Abril
-19h CHARLA-DEBATE: Crecimiento urbanístico y sus infraestructuras de transporte
(Salvemos la Vega-Coordinadora Granadina Nueva Cultura por el Territorio y Amigos/as del Monte del Loro)
EN Biblioteca Social Hermanos Quero, C/Acera Triunfo 27

JUEVES 3 Abril
-18h PASE DE VÍDEOS: Sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico
Peatón Crítico
Peatón Bonzo
Autoscherck (Car Fright)
El Coche Ecológico
EN Facultad de Ciencias aula A11

-19h CHARLA-DEBATE: Privatización del espacio público
(La Calle es de Tod@s de Sevilla)
EN Facultad de Ciencias aula A11

VIERNES 4 Abril
-17h CHARLA-DEBATE: Invitación a los colectivos ciclistas. Reflexión acerca de sus reivindicaciones. NO AL CARRIL BICI (Granada Vía Verde)
EN Biblioteca Social Hnos. Quero, C/Acera del Triunfo 27

-19:30h BICI CRÍTICA: Paseo en bici contra las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico. No al crecimiento económico, al crecimiento urbanístico y al crecimiento del transporte
EN Fuente del Triunfo

-22h CENA POPULAR a beneficio de Granada Vía Verde
EN Fuente del Avellano

SÁBADO 5 Abril
-12h-14h Presentación de la ESCUELA TALLER BICI de la Fuente de las Batallas
EN Fuente de las Batallas

-14:30h PEATÓN CRÍTICO. No al sometimiento del entorno a la lógica del tráfico.
Comida callejera en zona de aparcamiento (cada cual trae su alimento)
EN Carrera de la Virgen

DOMINGO 6 Abril
No a la destrucción de la Fuente de la Bicha. No al cierre de la primera circunvalación
-12h MARCHA EN BICI por el paseo de la Fuente de la Bicha
EN Puente Verde sobre el río Genil

-14:30h COMIDA (cada cual trae su alimento)
EN Fuente de la Bicha.

El coche ecológico

2008-03-11T19:20:00.004+01:00

Comida popular en defensa de la Casa del Aire

2008-03-10T17:55:00.003+01:00

El próximo sábado 15 de marzo, a las 14:00 horas, en el local vecinal de la Casa del Aire C/Zenete 7, celebraremos una comida popular cuyos fondos irándestinados a la caja de resistencia de la campaña 2008 de la Casa del Aire.

Tras un suculento menú de dos platos y postre) amenizaremos el té con la proyección de un documental sobre las luchas contra el tren de alta velocidad en Italia:

Pararlo esposible. NO TAV Crónica de una lucha radical que, hasta el momento, ha conseguido paralizar en el valle de Susa (en el noroeste de Italia) las obras de la línea del Tren de Alta velocidad que pretende unir Lyon y Turín.

Os esperamos…
Bono ayuda: 4 euros.

Más info: www.casadelaire.org
Contacta con nosotras: info@casadelaire.org

Experiencias contra el TAV

2008-03-09T13:10:00.002+01:00

ENTREVISTA REALIZADA POR: BarriSantsTV

"Aprovechado la visita (a Barcelona) de dos compañeras anti-TAV, uno de ellos de Euskadi y el otro de Italia, hicimos esta pequeña entrevista, centrada sobretodo en las diferentes estrategias de resistencia que se han llevado, y se están llevando, a cabo en cada uno de estos lugares.

Si queréis encontrar más información y enteraros de las nuevas convocatorias podéis hacerlo en la página web de la Asamblea anti-TAV".

PARA ESCUCHAR LA ENTREVISTA PINCHA AQUÍ

Portland, Oregon: dos ciclistas muertos en carriles-bici en dos semanas

2008-03-09T10:39:00.001+01:00

POST COPIADO DE CIUDAD CICLISTA

BlueOregon; BikePortland

Portland tiene reputación de ser una de las ciudades de EEUU con más alto nivel de uso de la bicicleta urbana. Recientemente, una tormenta ha sacudido el colectivo ciclista de la zona cuando dos ciclistas resultaron muertos en menos de dos semanas en circunstancias muy similares a las que se han mencionado anteriormente:

Santiago de Chile: dirigente ciclista atropellada en un carril-bici

(Holanda) Por seguridad quitamos semáforos, carrriles-bici, aceras...

Crítica al movimiento ciclista del estado español en relación a sus reivindicaciones de vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (acera bici y carril bici)

¿Qué es un carril bici?

Ciclista arrollada por un autobús

Invitación a los coclectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones. Carril Bici No

La primera víctima, Brett Jarolimek, murió el 11 de octubre pasado, cuando circulaba por el carril-bici y chocó contra un camión de cemento que estaba girando a la derecha.

Imagen tras el accidente. La calle era de un solo sentido.

La segunda víctima, Tracey Sparling, murió el 20 de octubre bajo las ruedas traseras de un camión de la basura que también estaba girando a la derecha. La descripción del accidente resulta familiar:

"Al acercarse el camión al cruce, disminuyó la velocidad y comenzó ha hacer un abrupto giro a la derecha. El ciclista, que había ido ganando velocidad con el descenso de la cuesta, pretendía continuar recto a través del cruce. El ciclista fue aplastado por las ruedas traseras del camión".

No hay ninguna duda de que la causa última de ambos accidentes radica en la misma existencia del carril-bici. En última instancia, ambos ciclistas murieron porque intentaron mantenerse dentro del carril-bici a pesar de que su velocidad era superior a la de los vehículos a su alrededor, y a pesar de que había cruces en las proximidades. Ambos ciclistas murieron también porque ambos camiones intentaron respetar el carril-bici hasta el último momento: un segundo antes del giro, cuando los ciclistas se estaban avalanzando hacia ellos justo en el ángulo ciego de sus enormes vehículos.

Si hay algo más horrible que un accidente es un accidente completamente evitable y previsible: un accidente que está descrito, literalmente, en los manuales de ciclismo urbano desde hace años.

"another Portland bicyclist died for no reason other than a big truck neglected to take care when turning — and because our bike lanes are safe only when the nearest motorized vehicle is at least two blocks away.

run over by a truck that swung through the bike lane despite being unable to see if anyone was there or not".

¿Por qué entonces construir el carril-bici?

Charla: violencia urbanística y resistencias vecinales. La lucha de la Casa del Aire

2008-03-07T10:56:00.001+01:00

CHARLA SOBRE VIOLENCIA URBANÍSTICA Y RESISTENCIAS VECINALES. LA LUCHA DE LA CASA DEL AIRE.

Viernes, 7 de marzo de 2008

Este evento tiene el objetivo de dar una visión general
e interrelacionada de lo que se interpreta
como violencia urbanística, entendida como la
consecuencia del modelo devastador de transformación
y “embellecimiento” de la ciudad. En este
contexto, se expondrá uno de estos ejemplos de
resistencias vecinales, el de la Casa del Aire, centrándonos
especialmente en las estrategias que
están poniendo en práctica.

19:00 h. Biblioteca Social Hermanos Quero.
(C/ Acera del Triunfo,27)
Para más información véase www.casadelaire.org
Para contactar info@casadelaire.org

"Hagas lo que hagas, no me rayes el coche". (Def Con Dos)

2008-03-05T19:01:00.005+01:00

No pienso interrumpirte si azotas a mis hijas.
Te daré mis ahorros aunque no me los pidas.
No voy a disgustarme cuando quemes mi casa
aunque vea a mi familia abrasarse ante las llamas.
Llena de chinchetas todos mis zapatos
y llama al Perú con mi teléfono inalámbrico.
Calcina mis bonsais con un soplete.
Rompe mis jarrones del Lejano Oriente.
Puedes lapidar a mis ancianos padres
robarles su pensión y los bonos desgravables.
Diviértete torturando a mi esposa,
déjala si quieres ciega y coja.
Escupe en mis lentillas y en mi prótesis dental.
Contagia con el virus mis cuchillas de afeitar.
Méate si quieres en mi almohada
y suda los domingos con mi nuevo chándal.

Pero ándate con ojo, no te equivoques.
Hagas lo que hagas, no me rayes el coche.

¡No, no, el coche no!

Puedes robarme todos los amigos
y ridiculizarme delante de mis hijos.
Aprópiate de mis mejores ocurrencias,
hazlas tuyas y ponme en evidencia.

No voy a culparte por hundir mi carrera.
Por fin has conseguido que me linchen en la empresa.
Profana las tumbas de mis antepasados
y píntales bigote a las fotos de mi álbum.
Atame una rueda de molino al cuello
y haz que tu gato se coma a mi jilguero.
Pon ácido sulfúrico en mi bote de colonia
y si se te antoja cápame la boina.

Pero ándate con ojo, no te equivoques.
Hagas lo que hagas, no me rayes el coche.

¡No, no, el coche no!

Def Con Dos. Letra de la canción "El coche no" del disco "6 dementes contra el mundo"

Biciexcursión 9 marzo

2008-03-01T11:39:00.003+01:00

Anunciamos la próxima biciexcursión: domingo 9 marzo a las 11h en la Caleta. Volveremos alrededor de las 19h, lleva algo de comer y beber. El itinerario previsto será por caminos y completamente llano: Granada - Maracena - Atarfe - Pinos Puente - Fuente Vaqueros - Valderrubio - Pedro Ruiz - Jau -Santa Fé - Belincena - Ambroz - Granada. Es posible que el itinerario sea modificado, según como vaya el día.

Ante la galopante creciente urbanización y construcción de infraestructuras para el transporte que genera una dependencia estructural de la población al transporte motorizado para acceder a sus destinos cotidianos, así como, un sometimiento del entorno a la lógica del tráfico. Granada Vía Verde está elaborando de forma autogestionada una "guía de caminos en la aglomeración urbana de Granada". La intención es rescatar y hacer uso de los caminos existentes para poder acceder de forma no motorizada, tranquila y segura a los diferentes destinos del área metropolitana.

Es un proyecto que tardará su tiempo para salir a la luz (esperemos que pronto esté disponible), pero no por ello vamos a esperar tanto para poder disfrutarlo. Por este motivo, iremos convocando, si es posible, cada domingo una excursión en bici para que se vayan conociendo y usando estos caminos, así como, defenderlos ante las amenazas urbanísticas que se ceban con el territorio (AVE, circunvalaciones, creciemiento urbanístico, especulación...)

Guía caminos de la aglomeración urbana de Granada (en proceso de elaboración)

Recordad que para cualquier apaño que os falte en la bici podéis acudir a los talleres bici gratuitos donde podéis aprender a poner a punto la máquina:
LUNES 11h a 14h en la FÁBRICA DE SUEÑOS c/Damasqueros 20
SÁBADOS 12h a 14h en la FUENTE DE LAS BATALLAS

Granada - Dakar en bici

2008-02-26T10:46:00.004+01:00

Todas las peripecias de este magnífico viaje en:

http://biciclistas.canalblog.com

Bici Crítica Granada 7 marzo 08

2008-02-26T09:02:00.003+01:00

TEXTO PUBLICADO EN: BICI CRÍTICA GRANADA

Viernes 7 marzo a las 19:30h en la Fuente del Triunfo. Como cada primer viernes de mes, coincidencia de ciclistas urbanos hartos del tráfico a motor.

La Casa del Aire contra la especulación urbanística

2008-02-21T12:07:00.006+01:00

Con motivo de la nueva campaña que está preparando la Casa del Aire, invitamos a todos los vecinos y vecinas, interados en los problemas de la casa y de la especulación urbanística en general a pasarse por las siguientes actividades:

- PRESENTACIÓN DEL CONFLICTO Y DE LA NUEVA CAMPAÑA, MERIENDA POPULAR Y BINGO
Domingo 24 de Febrero
17:30 Merienda en el Patio (C/ Zenete, 7)
18:00 Presentación del conflicto. Debate
19:00 Bingo

-CONCENTRACIÓN CONTRA LA VIOLENCIA URBANÍSTICA
(Organiza: Monte del Loro y Asamblea de Vecinos y Vecinas Afestados por la Especulación)
Martes 26 de Febrero
19:00 Concentración en la Plaza del Carmen

Visita: www.casadelaire.org (En construcción)

Contacta con la Casa del Aire en nuestro nuevo correo:
info@casadelaire.org

Ave Madrid - Barcelona: :-(

2008-02-20T18:23:00.008+01:00

Hoy y ayer alcanza los titulares, tanto nacionales como internacionales la inauguración de la línea de tren de alta velocidad, TAV, entre Madrid y Barcelona.

Granada Vía Verde ha sostenido en numerosas ocasiones que el tren de alta velocidad daña treméndamente los ecosistemas por donde pasa, pues requiere infraestructuras de gran impacto, requiere un potente electrificado y es muy ruidoso. Así mismo gasta mucha energía, por lo que no es sostenible y nos fuerza a construir más centrales nucleares capaces de suministrar la energía eléctrica necesaria.

Con todo y con eso yo recelaba en mi oposición al TAV, por mi espíritu de eterno viajero, por mi amor al tren, y sobre todo por considerar el TAV como único medio para combatir el tráfico aéreo, que ha tomado creciente importancia en el sistema de transporte europeo y tiene aún peores consecuencias.

Pero la implantación de la nueva línea ha aclarado todas mis dudas. Actualmente todos los trenes diurnos entre Madrid y Barcelona son TAV y tienen un precio de más de 100 euros por trayecto (1). Esto quiere decir que no sólo el TAV no presenta una alternativa económica a la aviación, sino que su uso queda reservado a personas con un alto poder económico. El resto, como gracias al TAV ya no tienen trenes normales (que costaban algo más de 30 euros), quedarán sometidos a la lógica del automovil y las carreteras para llegar a Barcelona. Además, puesto que las vías de alta velocidad no son rentables para mercancías, la cifra de éstas transportadas en tren descenderá del ya irrisorio 3.8% (2). Gracias a la línea Madrid - Barcelona tenemos algo que celebrar: El tren, una pieza clave en la lucha contra la lógica impositiva del automovil ha sido convertido en otra aún peor y más cara. Al menos, ahora lo sabemos.

(1) Página Oficial de Renfe
(2) Diario Gara en "Sí al Tren, no al TAV".

Manual urbano de seguridad ciclista

2008-02-19T12:09:00.004+01:00

Os presentamos la nueva actualización del Manual Urbano de Seguridad Ciclista

Recordad que para cualquier ayuda práctica para desenvolverse en bici por la ciudad, podéis venir a consultarnos, así como, para recibir alguna clase práctica en la ESCUELA TALLER BICI autogestionada:

LUNES 11h a 14h en la FÁBRICA DE SUEÑOS c/Damasqueros 20

SÁBADOS 12h a 14h en la FUENTE DE LAS BATALLAS

Esperamos que sea de vuestro provecho.

No a la destrucción del Cerro de las Peñuelas. No al cierre de la primera circunvalación

2008-02-13T19:38:00.009+01:00

NO A LA DESTRUCCIÓN
DEL CERRO DE LAS PEÑUELAS
NO AL CIERRE DE LA PRIMERA CIRCUNVALACIÓN

Para más información: IMC ESTRECHO GRANADA
Para más información de última hora: alloroconelmonte@yahoo.com.

II Reforestación y comida popular. Sábado, 16 de febrero.
11h. Parada de autobuses Jardines del Triunfo (Línea 7).
11.30h – 12h. Plaza de la parroquia de Haza Grande, c/ Consuelo s/n.
Parada de autobuses de Haza Grande 1 (Línea 7).
12h. - 18h. Reforestación y comida popular.

III Excursión por el territorio amenazado. Sábado, 23 de febrero.
11.30h. Mirador de San Cristóbal (carretera de Murcia).
Duración estimada: 3 ó 4 horas. Llevar comida y bebida.

Tanto la reforestación como la excursión se pospondrán en caso de lluvia intensa para el domingo siguiente a la misma hora. En caso de lluvia intensa el domingo, se aplazará hasta nuevo aviso.

Concentración en la Plaza del Carmen.
Martes, 26 de febrero. 19h.

Biciexcursión domingo 17 febrero

2008-02-12T10:46:00.005+01:00

Ante la galopante creciente urbanización y creciente construcción de infraestructuras para el transporte, Granada Vía Verde está elaborando de forma autogestionada una "guía de caminos en la aglomeración urbana de Granada". La intención es rescatar los caminos existentes para poder acceder de forma no motorizada, tranquila y segura a los diferentes destinos del área metropolitana. Es un proyecto que tardará su tiempo para salir a la luz (esperemos que pronto esté disponible), pero no por ello vamos a esperar tanto para poder disfrutarlo. Por este motivo, iremos convocando, si es posible, cada domingo una salida en bici por los caminos que se vayan descubriendo.

El próximo domingo 17 de febrero saldremos a las 11h desde la Caleta en dirección al embalse del Cubillas: por la Vega, pasando por Maracena, Atarfe y Albolote, y volviendo por Pinos Puente y la Vega hacia Granada. Tendréis que llevar vuestro bocadillo y agua, ya que volveremos un poco antes de que anochezca.

Recordad que para cualquier apaño que os falte en la bici podéis acudir a los talleres bici gratuitos donde podéis aprender a poner a punto la máquina:
LUNES 11h a 14h en la FÁBRICA DE SUEÑOS c/Damasqueros 20
SÁBADOS 12h a 14h en la FUENTE DE LAS BATALLAS

Guía caminos del área metropolitana de Granada (en elaboración)

Guerra

2008-02-08T13:26:00.003+01:00

Escuela Taller Bici Gratuita y Autogestionada continúa en la Fábrica de Sueños en la calle Damasqueros 20

2008-02-05T20:06:00.004+01:00

LA FÁBRICA DE SUEÑOS FUE DESALOJADA

La Fábrica de Sueños se muda y la escuela taller bici, también. Del antiguo lugar en Marqués de Falces 5, nos mudamos al Realejo en la calle Damasqueros 20, donde el taller seguirá con el mismo horario: todos los lunes de 11h a 14h.

Por otra parte, la escuela taller bici continúa en la Fuente de las Batallas, todos los sábados de 12h a 14h

Desde la Fábrica de Sueños

2008-02-01T10:36:00.001+01:00

TEXTO PUBLICADO EN LA FÁBRICA DE SUEÑOS

MÁS INFO EN IMC ESTRECHO GRANADA

Desde la fábrica con nuestras palabras

En los últimos días se ha creado una gran atención por parte de los medios locales explicando a su manera, la realidad de un proyecto, que está dando un uso social a un inmueble abandonado. Durante tres meses se han llevado a cabo diferentes tareas culturales, sociales y políticas; tres perspectivas de una misma dimensión, la fábrica de sueños.

Proyecto que ha visto forzado su traslado físico desde la calle Marqués de Falces 5 a Damasqueros 20, donde se están llevando a cabo tareas de rehabilitación y acondicionamiento para la realización de las diferentes actividades y talleres, que programados para el mes de enero se siguen llevando a cabo en el antiguo espacio.

Decir, lo que algunos medios ya se han hecho eco, no somos un puñado de gamberros con ganas de fiesta y desparrame, antes bien, somos un conjunto, heterogéneo, plural y muy variado, de vecinas y vecinos de Granada, con la intención de crear un espacio de creación colectiva, donde desarrollar propuestas, fuera del tutelaje de instituciones o del mercado capitalista.

Entendemos que a primera vista pasamos por un puñado de insensatos soñadores, pero la realidad es bien distinta; hay un conjunto de vivencias y experiencias, de actividades y talleres ya puestos en práctica. Un summun de conocimientos aplicables y perfectamente práctico que nos hacen próximos a otros usos y prácticas presentes y pasadas; desde las casas del pueblo de hace un siglo, a los espacios de pedagogía libertaria, pasando por las prácticas de autogestión, escuelas nómadas, tradiciones de lucha feminista y ecologista, luchas sindicales antiautoritárias,siguiendo muy de cerca las luchas actuales en conflictos contra la especulación que afecta a un patrimonio común de toda la población granadina, como el que se cierne sobre la vega, o el ya defenestrado teleférico de Sierra Nevada. También en el tejido urbano las luchas de los vecindarios frente a la especulación, caso de las abuelas de san bernardo en Sevilla, o la casa Cuna y la del Aire aquí en Granada; proyectos de agroecología como hortigas, o por un espacio público libre de coches. Nos enredamos con los centros sociales y culturales de todo el mundo, y en concreto con los que se suceden o han sucedido en toda Andalucía, como la Casa de Iniciativas, Casas Viejas (antes y después), Casa invisible, CSOA Sin nombre, luchas de precarias y migrántes, defensa de los derechos sociales y de las libres opciones sexuales.

Que la edad no es un condicionante, siendo esta una invitación a conformar y construir un proyecto colectivo lanzado a todas las personas que habitan Granada. Aceptamos que no tenemos las ideas claras, que no lanzamos propuestas concretas, desde luego no somos políticos que vendamos promesas, antes bien preferimos construir nosotras mismas aquello que pretendemos, extendiendo esta incitación a la construcción colectiva al conjunto de habitantes granadinos. No somos políticos, aunque con nuestros hechos cotidianos, restamos sentido a unas personas que profesionalmente se dedican a la gestión de nuestras vidas, actos verdaderamente políticos, construidos desde el barrio al margen de tendencias políticas.

Lo que se habla desde prensa:

En nuestros medios de comunicación

http://lafabricadesomnis.blogspot.com

http://estrecho.indymedia.org

Noticias en la prensa local de granada

27/01/08 GRANADA HOY, IDEAL

28/01/08 GRANADA HOY

29/01/08 GRANADA HOY

ESCUELA TALLER BICI GRATUITA Y AUTOGESTIONADA en LA FÁBRICA DE SUEÑOS

Bici crítica granada 1 febrero 08. Carnaval

2008-01-29T10:01:00.005+01:00

TEXTO DE BICI CRITICA GRANADA (no es un colectivo, sino un evento internacional)

El 1 de febrero como cada primer viernes de mes 19:30h en la Fuente del Triunfo.

Coincidencia no organizada de ciclistas urbanos. Se trata de un paseo en bici que se celebra mensualmente en diferentes ciudades del mundo recuperando la bici como medio de transporte y denunciando el abusivo espacio público ocupado por las motos y los coches.

Haremos uso de disfraces variopintos y pintorescos aprovechando la coyuntura carnavalesca con el tema: “Calidad del aire en Granada”. Te puedes disfrazar de peste o apestado, de flor, humo, tubo de escape, etc… a ver esas imaginaciones. Puedes disfrazar también tu bicicleta, o acudir con una bici insólita si la tienes.

Portaremos música con los instrumentos que se puedan llevar y tocar en una bici. Tras el evento habrá una fiesta con diversas manifestaciones musicales/artísticas en el bar Generalife, C/Tinajillas de Santa Paula, (continuación de Marqués de Falces, perpendicular a Gran Vía). Quien quiera hacer alguna pantomima, cantar canción, tocar zambomba o castañuelas, etc… ésta es su gran oportunidad. Además, se da la circunstancia de que nos despedimos con vítores y alabanzas de dos compañeros (Cris y Dani) que se van al día siguiente de viaje en bici desde Granada hasta Senegal (ole ole).

No perderse el espectáculo.

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